2019年5月6日，雷克萨斯公布上个月销量数据，今年4月在华销量为21,839辆，同比暴增46.9%。这意味着雷克萨斯单月销量首次突破两万台，首次超越美国同期，使得中国成为雷克萨斯全球销量第一的市场。
在所有的销量中智·混动车型的销量销量再次创下新高，达到7,863辆，占到当月销量的36%。智·混动车型单月销量和占比的提升意味着中国消费者对于混动车型的认可。从单一车型来看，全新雷克萨斯ES在4月销量达10,629辆，迎来单一车型在华月销量破万的里程碑。
当2019年第一季度所有人都在为如何减少下滑烦恼时，雷克萨斯的销量成为了一股清流，也成为了寒冬中的一丝希望。
单店月售300辆，雷克萨斯凭什么？
“热烈祝贺上海杨浦和凌四月销量突破300台。”当上海和凌4S店公众号的这一条推送和上汽员工之家“员工购车方案看这里！大众、斯柯达品牌入驻车有惠。”一起看到时，你不经会产生疑问，一个豪华品牌在这样的大环境下怎么还会有这样的“盛世光景”。
我们从整个豪华车市场来看，以属于同样第二阵营的凯迪拉克品牌为例。
今年一季度，凯迪拉克市场表现中遭受艰难，并且逐步放慢了强势进攻的步伐，同比下滑了11.5%。3月豪华车销量数据显示，凯迪拉克旗下车型无一进入豪华车销量榜单。之前大有跨进车型前十强机会的XT5，在XT4的分流中越显吃力，戏份逐步被夺走，而雷克萨斯却继续升温。
如果说凯迪拉克还不能够代表豪华品牌，那么连续销量第一的奥迪可以说是中国豪华品牌的代表。
在价格上，虽然雷克萨斯ES和奥迪A6L没有可比性，但是就车身长度而言，尚且可以拿这两款车作一番比较。由于4月的销量未出，就3月销量而言，奥迪A6L销量为7,684辆，同比暴跌46.2%，排豪华品牌第九位。如果以雷克萨斯ES 4月销量与奥迪A6L 3月销量比较，前者比后者约多卖出近3000辆，且前者可以挺近豪华车销量排名第七位。
其实不仅是豪华品牌。要知道，在2018年一个合资品牌单店销量能够达到200辆，就已经能够被称之为运营良好，更不用说价格更高的豪华品牌，更不用说是很少降价，甚至还加价的雷克萨斯品牌。但是从销量结构来看，这样的结果是可以预知的。
如果说去年以及今年第一季度，雷克萨斯的增长还是处于缓慢的状态，那么4月的增长可以说是爆发式的，不过也有理可寻。
最早在2018年7月1日，中国降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。作为纯进口品牌的雷克萨斯，在不牺牲利润以及品牌价值的情况下单车价格的下滑对于销量的刺激可以说是显而易见的。
不仅如此，在今年2月，为了缓解产能不足的问题，雷克萨斯日本九州宫田工厂决定扩大产能。在第七代ES上市之时订单量就超过了产能负荷，等车时间也超过了5个月的时间。在扩大产能之后，大多数的订单都被消化，产能也转换成为了更多的销量。
此外，像《一句话点评》中的《3月车市下跌12%，日系车凭什么增长9%？》分析的那样，除了中日政治经济关系持续升温之外，单单以产业角度考量，也颇为值得深思。首先，轿车战略的成功，是日系车和部分强势自主车企能够在“冬夜”各善其身的重要支柱。《日本经济新闻》评论称：“尽管中国车市自2018年夏季以来陷入滑坡，但日本车企总体上表现相对出色。尤其是主力轿车势头较为强劲。”作为日系豪华品牌，雷克萨斯自然不甘落后。
以油耗仅仅是燃油车型一半的混合动力车而言，仅雷克萨斯智·混动车型就占据该品牌的三分之一销量，每个月在华售出三四千辆就能够看出其产品力在消费者心目中的地位。
雷克萨斯的增长更值得自主品牌学习
而在今年1月底，随着豪华都市SUV全新雷克萨斯UX在杭州正式上市，其将进一步降低雷克萨斯的购车门槛，也将对雷克萨斯的销量具有一定提振作用。但从目前市场情况来看，UX的订单仍处于供不应求的情况，产量瓶颈限制销量提升，而这不仅仅是UX，雷克萨斯全系都存在这样的情况。
上海地区，目前雷克萨斯ES和UX车型都还处于加价阶段，全新ES车型需要9000~15000元的强制装潢，而UX也需要12000~15000元左右的强制装潢，并且现在下订单，已经需要排到5、6月份生产。在经销商处，LX车型更是需要加价20~30万元，订车更是需要更长的周期。所以对于雷克萨斯来说，UX还需要更多的时间才能帮助雷克萨斯在华销量上有所增长。
在本届上海车展上，雷克萨斯旗下豪华MPV车型雷克萨斯LM首发亮相，成为雷克萨斯旗下第五款旗舰车型。其他四款旗舰车型分别是轿车LS、轿跑LC、全尺寸SUV LX和豪华游艇LY。
人们一直在谈论雷克萨斯为什么不推出基于埃尔法的MPV车型，当这辆车真正到来的时候，果然备受热议。提到这款车，人们首先关注的不是外观、内饰和配置，而是加价多少钱才能买到？20万？40万？50万？当这样的“光环”放在一辆MPV上，你不得不对它产生更多的好奇。
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在这个价值取向的时代，一个品牌能够做到车型还未上市就被看高，背后依靠的不仅是是丰田长久以来的口碑以及积累，更是雷克萨斯的品牌价值被世人所认可。
可以说目前，无论是产品力还是销售渠道等各方面，雷克萨斯的体系以及能够支持雷克萨斯的销量进入到一个新的高度，而这一切的背后是其不断铺垫的结果。但是一旦到达体系的瓶颈，如何持续保持增长对于雷克萨斯来说，不仅仅是需要更多产品力强大的车型，更需要的是整个体系进一步优化，不过到了那个时候，雷克萨斯的体系能力又将会是一个新的改变。
虽然我们看到的是敲击的第100下成功的喜悦，但是我们没有看到的是成功敲击前那99下的努力。这一点不仅值得豪华品牌学习，更值得我们自主品牌学习，特别是在这样的寒冬下，这样的成功更值得深思。
文/林嘉浩 孙莉莉
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