写在4月销量公布之前，所以用的还是3月份陈旧的数据，简单的差了下宝骏510今年销量数据，很明显相比于去年来说下滑明显，今年3月份宝骏510销量为14263台，相比于去年同期41158台的TOP1成绩，下滑65%的数据并不好看，甚至有腰斩都不足以证明宝骏510被消费者抛弃的速度。
而对比一季度销量数据，今年累计4.7万的销量数据，与去年13.9万的数据相比，更是相差甚远，很明显在宝骏510身上，再次上演了“速度与激情”的神话，这台神车来得快去得也快，仅仅维持一年有余的510再次步560以及730后尘。而在我看来，所谓神车专业户的宝骏，每台神车寿命仅为两年左右的销售现状，是其快消式运营的直接恶果。也就是说宝骏510销量下滑这个锅，还得由宝骏自己来背。
宝骏510切入市场其实不算早，甚至是“后来者居上”的姿态，与560以及730切入市场走红的方式一样，宝骏510走红的方式就是简单粗暴的低价战略，5-7万的定价区间很明显为消费者提供了更为更入门的选择，低价战略吸引了那些有小型SUV需求的消费者，背靠庞大经销商体系的暴君510铺货速度快而且营销接地气。
入手宝骏510的潜在用户，毫不避讳的说是三四五线城市，而乡镇用户更多，这部分消费者选择510的理由非常简单，一个字便宜。
而宝骏也抓住了品牌定位廉价入门的特点，所以产品配置布局上能省则省，能不要不要，一方面更有效的降低售价，另一方面则能相对提升利润空间，所以在宝骏510上，我们看到了已经被市场淘汰的AMT变速箱，它顿挫而体验感极差，配置表现方面则做到了基本的安全装备，ESP、碟刹、气囊基础配置倒没有确实，但娱乐功能差了点。
当然这不是它的弊端，相反凭借着这些较为吸人眼球的配置宝骏510倒也挽回了点市场份额，新改款车型增配了配置之后也延续了产品力，这是全新宝骏510销量能持续到去年12月份才下滑的根本原因。、
但市场大盘在落，很明显宝骏510落的速度更快，这点让宝骏百思不得其解，为何拿出更好态度的宝骏510却没有挽回消费者抛弃他的信心？
廉价依然是逃不过的话题，市场大盘在落但不代表产品力可以廉价低端，很明显吉利、长城、奇瑞、上汽以及广汽等产品纷纷出击，拿出品质更好、安全性更高的产品开始抢占入门级低端市场，主流SUV争夺战从此前的8-10万回落至6-8万，而这一销售区间正好与宝骏510重叠。
品牌定位本就低端的宝骏510在竞品的争夺战中成为了第一个牺牲品，而我相信，随着价格战的进一步升级，这宝骏510的市场还会萎靡更加严重。
从产品根本上来说，宝骏510前期抓住市场消费的根本在于低价战略，很明显过去两年5-7万级SUV缺少直接竞争对手，这一细分市场让宝骏510获得了成长空间，但随着价格战的不断升级，这一区间还会有更多的优品涌入。
回头想想宝骏560是怎么消失的？长城、吉利、长安等产品纷纷涌入8-10万级SUV市场，第一个被毙掉的就是宝骏560，因为它没有过硬的产品力，设计、操控、质量、配置以及安全性都要比竞品差不少，低价可以获得初步的成功，但不是产品可以延续的硬核产品力。
而从外部压力上来说，现阶段越来越多的产品开始步入低价市场，奇瑞的捷途、长城的哈弗、吉利的远景系以及北汽、长安、一汽等企业都开始布局6-8万级市场，没有明显价格优势的宝骏510不再受到欢迎。
原因很简单，此前入手宝骏的消费者被价格所吸引，也能被竞品的低价所吸引，最让人难受的是竞品还有着更大的尺寸，更好的配置以及更出色的安全性。
了解到品牌的弊端，所以宝骏要走高端，Rs-5就是宝骏进击高端的首款车，当然这里也祝他成功。