日前，雷克萨斯公布4月在华销量数据，当月新车销量达到21839台，首次单月突破两万台，并实现同比46.9%的增长。这在整体行业均出现大幅下滑的情况下，显得尤为亮眼。而值得关注的是，在3月份雷克萨斯却出现罕见的大幅下滑，下滑幅度达到了14%。
此外值得关注的是，在4月份雷克萨斯ES依然是雷克萨斯的主销车型，其销量达到了10629辆，首次突破万辆大关。而雷克萨斯的混动车型增幅也十分明显，4月份的销量达到了7863辆，占比总体销量的36%，这也进一步带动了其整体销量的提升。
同时，在4月份雷克萨斯在华销量以479辆的优势首次超越美国市场21360辆的成绩，成为全球销量最高的市场，可见中国市场对于雷克萨斯的重要性。
而雷克萨斯之所以能够在3月份出现大幅下滑后4月份呈现猛增的势头，跟其3月底公布的增值税税率调整后官方售价下调不无关系。经销商让消费者集中在4月份集中交车，可以获得更高的利润。
而除了销量的增长之外，雷克萨斯在国内的盈利水平也十分出色。例如市场热销的雷克萨斯ES等车型均有加价提车的现象，这在众多豪华品牌均有大幅降价促销的情况下，更加凸显雷克萨斯销量的“含金量”。此外有相关数据统计，2018年奔驰的成交均价为47.9万元，雷克萨斯成交均价为43.3万元，宝马的成交均价为41.1万元，奥迪的成交均价仅为31.7万元。
而之所以雷克萨斯在国内能够保持较为坚挺的价格，跟其长期以来打造的出色的品质不无关系。根据J.D. Power发布的2019年美国汽车可靠性研究报告显示，雷克萨斯再度夺冠。而在国内，雷克萨斯品牌的可靠性评价也在各大权威媒体的排名中居于前列。
同时，坚挺的价格再加上良好的品质保障，也让雷克萨斯的产品在保值率上长期保持优势。而这也让雷克萨斯在终端销量以及销售价格上形成了良性循环。
不过雷克萨斯并非没有压力，雷克萨斯在今年的增速大幅放缓，1月和2月的增速降至5%左右，3月的销量更是同比下跌了14%，即便是4月份实现大幅增长，但是前四个月的整体销量增幅并不会太大。
并且由于雷克萨斯在终端长期实施加价售车，营造“饥饿营销”的氛围，长期来看对其口碑也是一种伤害。毕竟雷克萨斯在国内的豪华品牌中仍处于第二阵营，整体销量依然无法达到BBA的水平。再加上如今BBA在终端都有不同程度的优惠政策，对于消费者来说同样具有不错的吸引力。
此外针对雷克萨斯的主销车型ES来说，随着同平台产品亚洲龙的上市热销，势必将对其销量造成一定的分流。这也将对未来雷克萨斯的整体销量走势形成巨大的影响。
而值得关注的是，今年雷克萨斯在国内已经开始加大新产品的投放力度，在1月份投放的全新紧凑型SUV——UX，售价区间为26.8万-37.1万元，较低的起步价门槛对于年轻消费者来说具有不错的吸引力。同时在今年的上海车展上，雷克萨斯还全球首发了豪华MPV车型——LM，作为“换壳”埃尔法的车型，LM将豪华性能进一步提升，未来上市后势必将延续加价销售的市场情况。
写在最后
雷克萨斯销量在3月份出现大幅下滑后，紧接着在4月份实现大幅提升，包含了多方面因素的影响。不过其整体销量稳步提升以及在终端坚挺的售价，确实能够让不少豪华品牌“眼红”。而在中国车市逐步放缓以及豪华车市场竞争加剧的情况下，雷克萨斯“任性加价”的行为还能持续多久呢？
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