1、国务院发布《报废机动车回收管理办法》自6月1日起施行
国务院日前公布，《报废机动车回收管理办法》（以下简称《办法》），自2019年6月1日起施行。国务院2001年6月16日公布的《报废汽车回收管理办法》同时废止。
《办法》规定，回收的报废机动车必须按照有关规定予以拆解；其中，回收的报废大型客车、货车等营运车辆和校车，应当在公安机关的监督下解体。
拆解的报废机动车“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业经过再制造予以循环利用；不具备再制造条件的，应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料。拆解的报废机动车“五大总成”以外的零部件符合保障人身和财产安全等强制性国家标准，能够继续使用的，可以出售，但应当标明“报废机动车回用件”。
《办法》消除了报废机动车零部件再制造的法律障碍。同时建立有效的安全管理制度，要求回收企业如实记录报废机动车“五大总成”等主要部件的数量、型号、流向等信息并上传至回收信息系统，做到来源可查、去向可追。而且，《办法》强化了环境保护方面的要求，在报废机动车回收企业资质认定条件中，增加了存储拆解场地、设备设施、拆解操作规范等方面的规定。同时，《办法》落实国务院关于“放管服”改革的要求，删去报废机动车的收购价格参照废旧金属市场价格计价的规定，取消报废机动车回收拆解企业特种行业许可。创新管理方式，推行网上申请、网上受理，方便企业办事。加强事中事后监管，强化部门之间执法活动的衔接，形成监管合力。此外，《办法》还在报废机动车回收程序、违法拼装机动车等有关问题上与道路交通安全法作了衔接，进一步补充完善了有关法律责任的规定，对危害人民生命财产安全的违法行为加大了处罚力度。
点评：比起旧版规定，新版无疑对整个回收过程中的细节管理得更加完善。
2、3月份全球电动车销量榜单 Model 3占据首位
根据EV Sales网站公布的全球电动车销量数据，今年3月份，全球电动车注册量同比攀升53%至224,335辆，使今年前三个月的全球电动车累销已近50万辆，较去年同期劲增58%，其中中国电动车占全球交付量的50%。
以车型来看，3月份，全球电动车销量占新车总销量的2.8%，其中纯电动车销量的同比增速高达77%，占全球新能源车市场74%的市场份额。
从车型来看，3月份表现最亮眼的莫过于特斯拉Model 3，凭借33,187辆的创纪录销量拔得头筹，使得该款车前三月的全球累计销量达50,900辆，同样夺冠，且是第二名比亚迪元EV销量（24,446辆）的两倍。日产聆风以20,813辆的累计销量排名第三。此外，北汽EU系列3月份销量创下新纪录，在全球范围内售出逾13,000辆，这也使得其前三个月的累计销量达19,417辆，累计排名跃升7个名次来到第4名。另一款实现排名攀升的中国电动车则是比亚迪e5，该款车总名次上升4名来到第6位。三菱欧蓝德PHEV 3月份销量（5,725辆），也创下自2015年以来最好的月度销量成绩。
至于品牌方面，3月份，特斯拉品牌凭借38,084辆的销量成绩遥遥领先，但比亚迪的成绩（29,249辆）也不容小觑，就前三个月累计销量来看，比亚迪再次战胜特斯拉蝉联销冠，但特斯拉也正逐渐缩小与比亚迪之间的差距。
点评：接下来，相信比亚迪和特斯拉的品牌之争将更趋白热化。
3、米其林一季度销售额同比增9.3%
日前，法国轮胎巨头米其林集团正式公布2019年第一季度财报。米其林集团销售额达58.09亿欧元，按照恒定汇率计算，同比增长9.3%，这主要得益于其强劲的价格组合效应及新收购业务的良好表现。
财报显示，米其林第一季度轮胎销量同比仅略降0.5%。其中，在乘用车和轻卡轮胎业务方面，尽管受到全球原配胎需求下降和欧洲替换胎市场收缩的影响，该公司稳固了其市场份额。卡车轮胎的销量在收缩的市场中保持稳步增长，这部分得益于新服务和解决方案的开发。值得一提的是，在特种轮胎及相关分销业务方面，第一季度销售额达14.71亿欧元，与去年同期相比增长52.8%。对此，卡摩速和芬纳等新收购的业务贡献巨大。
根据米其林集团确定的2019年度指导方针，乘用车和轻卡轮胎业务预计出现替换胎市场适度增长和原配胎市场收缩的情况。卡车轮胎市场预计略有收缩，而矿业、飞机和两轮轮胎市场将继续保持活力。根据2019年4月的汇率，货币效应预计会对业务线营业利润产生相对有利的影响。目前，估计原材料成本对营业利润的影响约为负1亿欧元，将主要影响上半年的业绩。
米其林方面指出，2019年销量增长目标符合全球市场趋势，按照恒定汇率计算，全年业务线营业利润将超去年数据。在计入卡摩速和芬纳预期的1.5亿欧元贡献之前，米其林集团结构性自由现金流将超过14.5亿欧元。
点评：在整体车市表现不佳及原材料成本不断提升的背景下，轮胎企业的日子也并不好过，甚至出现了两极分化的现象。
4、大众在华SUV车型数量将翻番
日前，大众品牌公布2019年第一季度财报，财报显示，1-3月大众品牌销售额同比增长7.1%，达到215亿欧元，特殊项目前营业利润增长4.8%，达到9.21亿欧元。不过，由于整体市场疲软，大众品牌一季度全球新车交付量下降4.5%至145.64万辆，在中国市场其销量下降13%至90.1万辆。在中国市场销量疲软的大环境下，大众品牌或将SUV作为提升利润率的着力点。
近期，大众汽车品牌宣布，2020年大众汽车品牌在华SUV车型数量将在由6款增至12款。按照大众品牌规划，近期亮相的SUV Coupé Concept和SMV Concept概念车将由一汽-大众量产。新上市的T-Cross和即将上市的途昂X将进一步强化上汽大众的SUV产品阵容。ID ROOMZZ电动SUV或在两年后进入中国市场。
今年一季度，大众品牌销量下滑而利润率提升，除了成本削减的因素，还因为利润率更高的SUV产品不断面世。虽然，眼下SUV市场整体呈现下滑，但中国品牌与合资品牌间分化加剧的趋势，对大众品牌来说是机会。根据乘用车市场信息联席会公布的数据，2019年一季度SUV累计批发销量227.4万辆，同比下降14.7%。其中，中国品牌SUV销量128.8万辆，比去年同期下降23.0%，市场份额由63.0%下降至56.5%，而合资品牌销量则增长了0.8%。
点评：毕竟，销量和利润是两码事，没有一家企业愿意看到两者不成正比。但是，这与品牌口碑也是息息相关。
栏目主持：梁罗喆