大众汽车销量在我国车市一直占较大比重，因为早些年的时候大众"官车"给消费者留下了深刻的印象，皮实的桑塔纳也让老一辈的消费者颇为看好大众汽车的品质。然而，随着车市变化，竞争越来越激烈的市场逼迫大众也开始无休止地压缩造车成本，越来越多的品质问题，让很多消费者开始思考，今天的大众还是昨日大众吗？
近日，大众发布了2019年第一季度财报，报表中显示，大众品牌第一季度在全球交付新车145.64万辆，同比下滑4.5%，其中中国市场共交付了90.1万辆，同比下滑13%。由此可见，中国市场依然是大众的主力市场，有趣的是，尽管大众第一季度销量出现了大幅下滑，但是它的利润却出现了增长。
我们来看，大众第一季度营收达到了215亿欧元，同比增长7.1%。集团利润为9.12亿欧元，同比增长4.8%。据悉，未来大众的目标是将集团的利润率提高至6%。未实现此计划，大众将会继续提高生产力，并进一步压缩热销产品的造车成本，提高产品的竞争力。
为啥销量下降，利润却能出现增长呢？不难想象，2018年以来大众集团宣布将会在中国市场上引入大量的SUV产品，而由于MQB平台的优势，这些产品其实可以省下很多研发成本，就拿T-ROC探歌来说，它就是一个家轿的底盘升高之后，装上了SUV的壳子。如此一来，产品不仅省下了大笔研发费用，还能帮助大众去开辟细分市场。
到了2019年，我们看大众发布新车的节奏是越来越快，而其中大量都是SUV产品，这些SUV产品将会成为未来大众集团在中国市场上的利润支撑。除此之外，大众充分迎合国人口味，对旗下产品进行了加长加大处理，从当年的途观到后来的途观L，车子大了，卖的贵了，研发投入反而少了。到现如今的朗逸-朗逸PLUS、速腾-速腾L，未来还有POLO加长版。
这是一个非常聪明的战术，当别人都在降价的时候，大众偏偏不降价，理由很简单：我的车更大了。这是平台化的优势，也是很多车企削尖脑袋也要搞平台化的原因。平台化在降低成本的同时，并不是想要把车子卖的更贵，而是想在降低成本的同时，以加大产品的手法来保持售价，这样利润就会非常可观。
写在最后：大众在中国市场上的成功不是没有原因的，它实在是太会玩了，作为消费者我们也很难去评价大众这种战略方式的对错，毕竟人家的车子确实做的更大了，例如速腾L的溢价就超过了3万元，轴距加长80mm换3万元，这买卖怕是天下再找不到第二宗了。