记得去年底广州车展上，笔者路过一汽展台时，被一辆造型别致、模样精巧的紧凑SUV所吸引，走近看才认识了这款奔腾T77，奔腾T77官方指导价为8.98-13.58万。当时，笔者的直觉是，凭借这个造型设计，奔腾这下子怕是要翻身了。
事实上，这款车上市之初的表现还不错，去年底两个月总销量达到1万辆，今年1月份销量冲到7701辆的高点。但2月份就仅有3575辆，3月份就落到了2099辆。上市还没半年，就呈现出冲高回落的态势。眼看着，这款被一汽寄予厚望的新款SUV，又要步奔腾X40等车型的后尘了。
T77究竟差着哪一口气？
表面看，T77的产品力差吗？
在看重颜值的中国消费者眼里，T77的造型，确实很时尚、很犀利，很适合年轻人。虽然从外观你能找到兰博基尼、比亚迪唐、十代思域以及全新一代卡宴的设计元素。但整体上看，还是挺犀利挺好看的。甚至不知道谁起了一个中国玛莎拉蒂的绰号。
再看内饰，平底三辐式多功能方向盘以及悬浮式大尺寸中控液晶屏的加入，配合着多处细节的哑光金属拉丝元素，整体看T77的内饰在同价位车型里，做的不算差，有一定的档次感和科技感。
特别是中控台上那个3D全息影像系统，能够实现3D视觉互动。不仅可以语音互动，还可以换衣服，效果挺炫目。
在配置上，T77似乎也不寒酸。全系都配备了大气的18/19英寸轮毂、胎压显示、ESP车身稳定、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、多功能方向盘、8英寸液晶仪表盘、8英寸中控触控屏、车载蓝牙、手机映射、6 喇叭、LED远近光灯、车窗防夹手功能、后座出风口和PM2.5过滤装置。
只看到这里，你会觉得T77的产品力差吗？
T77真正差在了这些地方
T77全系只有1.2T一款动力，匹配7速双离合变速箱。这款代号为CA4GA12TD的1.2T发动机，本质就是在一汽代号CA4GA老款1.2L发动机身上，增加涡轮增压装置后改出来的，将这台老款发动机最大马力增加到了143。且不说这款发动机实际上已经足够老，就看账面数据，1.2T和同价位的对手一比，有点拿不出手。从车主的反馈看，这款发动机实际驾驶中也着实有点肉。
而且，这款发动机的毛病也不少。从车质网上能看到，上市不到半年时间，关于“发动机故障灯亮”的投诉已经不少。
再看底盘，在同行纷纷全独立悬挂的情况下，T77仍坚持采用半独立悬挂。都已经卖到十几万的车了，4.5米的紧凑SUV了，仍然半独立，有点说不过去。
从底盘的对比图当中我们也能看到，奔腾T77的底盘布局基本和PQ34平台的宝来相似，而在新宝来已经用上了MQB平台的时候，奔腾依然沿用老宝来的平台，相比于同级别车型来说，这落后的已经不是一点半点了。
奔腾T77底盘结构
PQ34宝来底盘结构
再看内饰功能的体验。虽然和奔驰A一样都采用了双屏设计，但这套双屏的流畅度，比奔驰那套差多了。据《线外邦》的实测体验，每个功能基本延迟一两秒钟，不同的功能点进去之后，有的在界面上能找到返回键，有的需要点空白处返回，操作逻辑略显混乱。
此外，这个中控台上的制服小姐姐，可以换衣服是什么操作？如果要提升人机互动的体验感，弄个小姐姐卡通形象没问题。但故意设计成可以当面换衣服，开这车的车主，不会觉得尴尬么？毕竟车是家庭使用和对外社交的重要工具。这么搞，轻则让夫妻感情不合，重则让别人误会自己有什么恶趣味。
数十吨的坦克，被一辆T77拉动，以此来证明T77不凡的动力和结实的车身。都9012年了，还有厂家用这种办法来博眼球，无话可说。
最后，该车在做工方面也稍显粗糙了一点。而且笔者实地看了至少三辆车，基本都存在这种情况。
如下图，门板接缝有些地方参差不齐。
前门翼子板内，隔音棉裸露在外。
说说观点
其实我们不难发现，设计、颜值、配置、甚至人机交互都还算有亮点的T77，为何销售后劲不足？归根结底，发动机、底盘、细节做工，都是一家车企的核心技术和基本功。而奔腾就缺了这些技术和基本功。但先进的核心技术买不来，也模仿不来，只能靠自己花时间、组团队、耐着性子慢慢熬。
为什么靠创新造型、堆配置的做法，过去可以，今天就不行了呢？那是因为国产品牌的核心技术整体水平提高了。同样价位区间，更多人们更愿意去选择三大件更优秀的产品。而不是看起来花哨漂亮，而三大件却抄抄改改的车型。
T77似乎也印证一个道理：没有核心技术打底，造起车来难免束手束脚，没有那么多选择。皮囊漂亮腹内空空，只能做做表面文章。但撑的了一时，却难以支持长久。反过来说，核心技术上已经没啥优势的奔腾，未来路在何方呢？反正，肯定不是现在这样的打法。
希望奔腾能早日振兴吧。
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