吉利4月销量的全线下滑，是对自主车企信心极大的打击，但是，阴影之上充斥的是阳光，自主车企还需坚持。
5月8日晚，吉利汽车发布了4月销量数据。与以往全线飘红、六七款车型破万的亮眼答卷不一样的是，这一次，吉利能够统计同比数据的车型，全都带上了刺眼的“负号”，并且只有3款车型破万。
作为自主车企中最争气的“靓仔”，吉利几乎代表了中国目前最高的造车水平，不管是低端的吉利品牌，还是高端的领克品牌，都展现出了过人的市场热度以及产品力。更何况，相比去年4月，吉利还新增了缤瑞、缤越、嘉际、几何A等多款全新车型，销量却减少了近两成，这样的结果，着实让人泄气。
从具体数据来看，吉利汽车4月的销量为10.39万辆，同比下滑了19.3%。今年累计销量为47.04万辆，同比下滑了8.7%。根据乘联会预测的4月乘用车市场18%的降幅来看，吉利上个月很可能连大盘都没能跑赢。好在，从累计销量来看，吉利仍然领先于市场总体增速。因此，吉利4月份的失利，更多的可能是清理库存或者“发挥失常”，至于实际情况，还得等到零售数据的出炉才能判定。
具体来看，除了新增车型之外，吉利其它车型的销量下滑都很严重。轿车方面，明星车型帝豪4月销量为16078辆，同比下滑29.1%；帝豪GL销量仅6665辆，几近腰斩；远景销量为6730辆，下滑幅度也达到了骇人的45.8%。
平心而论，这三款轿车不管是产品力还是口碑都是细分市场中的佼佼者，然而在4月份仍然遭遇了全面溃败，最根本的原因还是外部环境。经济下行之下，最先受到冲击的就是低端市场，10万元以下的低端市场正在不断萎缩，连吉利也不能避免。最好的例证就是宝骏，这个低端市场的“王者”，近一年来销量几乎是断崖式下滑。
SUV方面同样如此，低端车型跌幅巨大。远景S1下滑了82.3%、远景X3下滑了35.1%、远景SUV下滑了44.5%、帝豪GS下滑了41.3%。相比之下，博越23.9%的跌幅居然成为了吉利旗下车型中跌幅最小的车型。好消息是，新款博越就快来了，换装1.5T发动机之后，饱受诟病的油耗问题可以得到解决，销量应该会有所回暖。
另一方面，这份让人不太满意的答卷中也蕴含了好消息。缤瑞销量为6033辆，和帝豪GL的销量相加之后，基本与去年同期的销量持平；缤越的销量为12784辆，已经达到了帝豪GS去年同期的水平；嘉际的销量为4036辆，超过了奥德赛、艾力绅等车型；几何A上市19天，销量为1017辆。
这些数据传达出了两个消息。一是吉利的新一代产品，比如缤瑞和缤越，已经逐渐替代了吉利的上一代车型，然而它们的售价更高，产品溢价更高，这意味着吉利的品牌价值和产品价值正在不断提升，其在沃尔沃和领克品牌上所做的努力正逐渐回馈给吉利本品牌。按照这样的趋势，未来吉利的品牌价值追赶上合资品牌将成为可能。
二是消费者对于吉利的认可度越来越高。比如嘉际和几何A两款全新细分市场的车型，在上市之初没有口碑基础的情况之下就拿出了相当不错的销量，足以证明消费者愿意给予吉利信任。特别是后者，补贴后起售价达到了15万元，而且是很多人口中并不成熟的“纯电动汽车”，如果没有足够的用户基础，几何A的销售不会这么顺利。此外，几何A的售价已经进入了合资A+级车，甚至B级车的价格区间，消费者的认可也证明了上文提到的第一个消息——吉利的品牌价值越来越高。
写在最后
吉利4月份的失利的确算不上是一个好消息，但是，吉利前几年的积累也在逐渐转化为隐形的竞争力，比如市场竞争中最重要的品牌价值。所以，对于吉利的未来，我们仍然应该心存期待。