巨人陨落？这四个字用在福特身上，可能还为时尚早，但其衰落的速度，真的是要比它推新车的速度，快上好几倍。
销量下跌、利润下降、人员变动，福特面临的问题着实太多，作为历经一个世纪风雨沧桑的百年品牌，仅存的底蕴能让福特脱困于挣扎的境地吗？这么严肃的一个问题，本不该轮到福特身上。
积极应对，大调人事
自2018年以来，福特在华发展就陷入停滞，去年福特汽车在华总销量为75.24万辆，较2017年销量同比大跌36.9%。长安福特全年的销量为37.77万辆，同比下滑54.38%，销量腰斩用在这可能在合适不过。2018年，福特在亚太地区亏损达11亿美元，而中国市场便是主要亏损点。
面对如此巨变，福特也并非无动于衷，一系列的人事变动随之而来。去年8月份，长安福特发布公告称，公司总裁马瑞麟宣布计划将于10月1日退休，福特汽车印度公司总裁兼总经理何骏杰将接替马瑞麟，出任长安福特总裁；10月24日，刚辞去奇瑞汽车总经理职位24天的陈安宁，就出任福特中国总裁兼CEO，成为福特汽车公司集团副总裁，跻身全球高管行列。
12月，长安福特执行副总裁何朝兵，回归长安汽车总部任执行副总裁，长安汽车副总裁赵非派往长安福特任执行副总裁。
在高层调整的同时，福特对渠道也进行了调整。2018年7月1日，福特汽车与长安汽车共同成立全国销售服务机构，计划将长安福特、江铃福特、福特进口销售及服务等渠道进行整合，立志打造“一个福特”。之前被寄予厚望的江铃福特领界，便是享受此待遇的第一款新车。
继续掉队，继续变革
这一系列的操作，却并没能帮助福特“止血”。今年一季度，福特在中国的销量为13.6万辆，比去年同期下降35.8%。
随着销量的持续下滑，福特的人事变动还在继续，据相关知情人士透露，今年年初起，福特中国已经有30多位外籍高管被重新分配到其他地区，并由中国当地的管理人员接替其职位。
跨国公司实现本土化并不是什么新鲜事，外籍高管的成本很高，员工的本地化是一种趋势，但福特的本地化进度如此之快，也不难看出其在经历的财务危机。
上个月，陈安宁在接受采访时表示，自去年12月以来，他一直在中国组建一个新的福特领导团队。所以这次的人事变动，也很有可能是由福特中国总裁陈安宁牵头。而陈安宁此次组建的团队，标致性人物可能就是杨嵩了。上个月，杨嵩正式加入福特中国领导团队，出任全国销售服务机构总裁。
把时间线往前拉，清明节的前一天，陈安宁宣布福特进入“福特中国2.0”时代，而其主要核心，就是“福特中国产品330计划”。根据这一计划，福特中国计划在未来三年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型，并加大在自动驾驶方面的研发力度。
所以，选择有着“救火队长”之称的杨嵩加入自己的团队，陈安宁的目的也很明确，就是助其完成这一系列变革和计划的实施。
而陈安宁也有对他着很高的期望，“杨嵩先生在中、美两国汽车市场所累积的丰富管理经验，与经销商伙伴的密切合作关系，以及他对中国汽车市场发展趋势的预判和整体把握能力，将能进一步加强福特中国管理团队的实力，并能够带领全国销售服务机构在激烈的市场竞争中重回市场前列。”
操作是有了，变革也在继续，但杨嵩能否达到陈安宁的期望值还是未知数，当然我们是希望其能再次成为真正的“救火队长”，毕竟福特已经经不起折腾了。
冰冻三尺非一日之寒，福特的销量还在持续走低。近几年未推出符合市场需求的新车型，以及老旧车型更新换代过慢，这都是连普通消费者都能轻易看出的问题了，330计划究竟能不能让消费者满意，这还是个未知数。
陈安宁组建的新福特领导团队，能不能达到最初期望值，也是个未知数。摆在福特面前的问题太多，这个百年品牌的底蕴还能挥发多久，按目前国内市场的下滑态势，可能在今年年底之时，便会提前有一个结果。