生活在美国的乡村，皮卡几乎成了家庭必备车型，既可以满足农场主耕种拉货的需要，又可以在闲暇时光拖着游艇、房车、沙滩摩托来一次旅行。生活理念的不同，造就了皮卡在美国市场的畅销现状，尤其是福特大皮卡的霸主地位。
然而在中国市场，皮卡却不怎么受人待见。一方面，前些年皮卡车型为了满足实用性，乘坐舒适性偏低；另一方面，皮卡车主具有比较鲜明的标签，集中出现在农村、建筑工地上，特别是皮卡拖斗装着油桶、泥铲等司空见惯。
同时，由于皮卡车型的特殊性，其在法律法规方面基本等同“货车”，无法享受乘用车的优惠政策。最让车主反感的便是“喷字+反光条”，无论是十万的皮卡还是百万级的皮卡，一律照贴不误。受多方面因素的影响，皮卡在国内市场一直处于“不温不火”的状态。
久旱逢甘霖，近三年时间皮卡车型开始活跃，市场销量呈现上扬趋势。据公开数据资料显示，2016年全国皮卡市场销量达34.69万辆，同比增长10.8%；2017年皮卡销量41.07万辆，同比增长18.7%；2018年皮卡销量44.80万辆，同比增长11.8%。
2018年乘用车市场出现负增长的市场背景下，皮卡车型逆势增长11.8%确实不易。同时，2019年第一季度，皮卡车型持续走俏累销11万台，同比增长5%。
皮卡车型在市场“抬头”，让外界看到了皮卡车型的未来，并想象着出现与SUV一样的发展红利，这样的想象到底有没有依据了？
政策让路，皮卡在政策上得到解放。早些年，皮卡车型受到多方面政策的影响，以至于车企与消费者对皮卡不抱希望。如今皮卡车型热销，第一点则得益于政策放宽对皮卡车型的限制，让皮卡开始向乘用车靠近。
2018年底，交通部宣布：2019年1月1日起取消4.5吨以下的普通货运车辆营运证和驾驶员从业资格证。换句话讲，微卡、皮卡等车辆以后只需带着驾照就可以上路了，减免了营运证和资格证带来的处罚麻烦。
同时，政府层面也积极促进放宽皮卡车进城限制。目前，河北、辽宁、云南等部分城市已经试点放开皮卡车进城限制。随着政策试点的发展，未来全国各省市必将陆续放开皮卡车进城限制，届时皮卡车将进城无忧。
车企转型，皮卡乘用车化。 这一点主要在于解决皮卡车型舒适性偏低的问题，例如曾经风靡一时的五十铃皮卡，其外观内饰做工侧重实用，感官感受和乘坐感受可能偏差，但它满足的就是工地、农村的使用需要。
如今皮卡车型在政策上得到解放，车企在舒适性方面也提出了更高要求。例如长城汽车前期推出的风骏7皮卡，率先搭载智能网联系统，为皮卡车主提供了方便，而且也让皮卡离乘用车更近了一步。
同时，在今年上海车展期间，长城汽车还推出了长城炮系列皮卡，正式开发乘用化皮卡车型。新车在外观、内饰设计方面更加接近乘用车的精致，而且悬挂结构、车辆配置等更加趋近于SUV车型，最简单的比喻便是“加了拖斗的SUV”。
再加上福特品牌也正式向国内引入了福特F150 LTD，其定位于美式豪华大皮卡，率先与中国消费者见面。国内外车企的动作，足以看出未来的皮卡市场是块儿“肥肉”。
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地域特殊性，中国市场潜力巨大。SUV车型在中国市场的火热，其与中国地域的特殊性有着千丝万缕的联系，而SUV车型最大特点便是通过性强。皮卡与SUV车型类似，通过性也十分突出，而且装载能力比SUV车型更好。如果是长途穿越爱好者的话，皮卡是比较优越的选择。
再加上社会经济的发展，农村汽车消费升级。皮卡作为功能型车型，在农村市场的接受度更加突出，这主要在于皮卡既可以满足5人乘坐，又可以满足小件物品的运输需要。高达8亿的农村人口，如果能撬动一小部分消费者买皮卡车，其销量也相当惊人了。
无论是政策、亦或是车企的动作，都足以证明皮卡车型的未来市场不容小视。当然，皮卡作为比较小众的车型，想要再现SUV车型的快速飙升红利期，几率是比较小的。不过对于皮卡历史相对厚重的车企来讲，持续上涨的皮卡市场是非常不错的机会。