从去年6月销量下跌较为严重开始，之后每个月月初马自达常务执行懂事渡部宣彦都会表示：我们将通过继续向广大消费者传达马自达品牌价值和产品优势的举措来提升销量。而在近日，渡部宣彦又再说起类似的话：马自达还会继续坚持价值销售来保持销量。
不难看出，马自达在近日公布了其4月份销量。
销量继续下跌，还能怪罪市场？
但情况依然不容乐观。
根据马自达公布的销量成绩，4月份长安马自达销量为10540辆，一汽马自达销量为6379辆，而马自达在4月份的总销量为16919辆，同比下滑达到了31.2%。并且马自达销量下跌也并非首次出现，在2019年这四个月份不论是长安马自达还是一汽-马自达销量下跌幅度都连续超过了20%，总计来看马自达2019年在华的销量下跌已经达到了31.9%。如此市场表现，绝对是算不上出色的。
在2018年，国内市场迎来了28年来首次下滑。因此在2018年渡部宣彦就说过：中国汽车市场依旧低迷，马自达销售情况也不容乐观。但来到2019年，不振是否仍是马自达的借口？答案显然是否定的。
看回马自达在2018年的市场表现。全年，马自达的销量为272322辆，同比下跌了12%，成绩甚至比2017年和2016年还要低。虽然来到2019年，车市复苏并不明显，2019年第一季度狭义乘用车下降加大，达到了10.5%。但马自达的跌幅却甚至要比车市的下跌幅度更加大，而相较于2018年表现的跌幅也在加大。毫无疑问，车市不振是马自达销量不振的原因之一，但如此大幅度，其主要问题还是归根到马自达身上。
过于固执，难以讨好消费者
对于马自达的印象，相信不少人都认为是固执的。
从转子发动机到创驰蓝天技术，马自达都坚持用自己的方法打造与市场不一样的技术。在现在越来越严格的法律法规和排放标准下，涡轮增压以及混合动力早已经成为了传统燃油汽车市场的大趋势。但直到现在，马自达在华销售的车型全部都只是采用了自然吸气发动机。哪怕去到即将上市全新马自达3，其搭载的全新第二代创驰蓝天发动机也仍然是自然吸气发动机，只为追求高达50%的发动机热效率。
另外，为了追求“人马合一”的驾控表现，马自达在售车型都拥有着更精密的悬架结构、更巨大的轮毂、更修长的发动机盖，但这些所侵占的都是国内消费者最看重的空间表现。从马自达昂克赛拉到阿特兹，空间无一不是被用户所诟病的地方。
并且分布车型也不足够，长安马自达在售三款车型，一汽马自达在售两款车型，进口马自达在售两款车型，一共也仅是销售7款车型，这与丰田、本田两个合资车企加起来动辄17款的车型相比是丝毫没有优势的。
所以其实马自达难以得到大部分消费者认可，原因非常明显。相比起不断推出加长版本的竞品，不断为国内市场单独研发特供产品，马自达的动作还是缺乏和刻板的，对于国内市场的专注度仍然是不够的。可以说是坚持，但其实也可以说是市场前瞻性不足。
不按照市场的套路，只是默默研发自己的产品。正如长安马自达新总裁中岛彻所言，马自达是一个规模不大的小众品牌，每款车都有自身的定位，并不奢求每个消费者都喜欢。总走特立独行的路，马自达又如何争夺得更大的市场份额呢？
?并非没有救局措施，营销是出路
实际上面对现况，马自达也并非没有任何对策。2019年2月4日，马自达汽车株式会社中国市场志愿部部长及川尚人正式出任到长安马自达副总裁职位以及销售分公司总经理。既然产品已经“定性”，那就从营销入手，据马自达表示，现在长安马自达已经开启了未来三年企业数字化营销变革蓝图，而一汽马自达在营销方面也有多个动作。所以及川商人的调任，显然就是为营销变革而来的。
另外，在5月8日，中岛彻也接任了此前中英明担任的长安马自达总裁一职。对于发布全新CX-8不久之后又即将发布全新马自达3的长安马自达，有着全球营销视野和丰富市场经验的中岛彻，显然对于长安马自达意义重大。
车神探有话说
“叫好不叫座”在马自达事故已经是经常出现了。但言下之意，其实马自达的技术还是十分受到消费者认可的，只是例如空间、实用性上的妥协而不得不放弃。而此时营销上的升级，加强对技术、对亮点的宣传，或许就能让吸引到更多消费者。
所以虽然市场表现仍然在下滑，但马自达自身也在发生着一些改变。产品上也是如此，CX-8这款既满足到国内消费者对空间的需求又不乏马自达在操控上的功力，或许就成为了解决销量问题的一个答案。
因此虽说马自达固执，但对于市场的变动其实是灵活的，并且因为马自达在技术方面的固执，其在技术领域的优势已经开始突显，50%热效率的SKYACTIV-X发动机就是如此。并且随着市场的发展，随着消费升级，随着消费者的年轻化，届时马自达“固执”带来的优势或许才真正显露出来。