据国家统计局数据显示，今年4月，我国宏观经济PMI指数跌落至50.1%，在此基础上，汽车消费受整体经济大环境的影响变得愈发低迷。乘联会数据显示，截止到4月26日，我国汽车零售量同比下降27%。
日前，日产中国区公布了4月销售成绩，据悉，日产中国区4月销量为12.1万辆，同比下降了2.9%，但2019年1-4月的销量同比微增了0.9%，达到了46.5万辆。
而今天的主角——东风日产，也就是前几个月我每个月都在追着写的东风日产，又一次展现了它在残酷的汽车市场与大环境中优秀的“吃鸡”能力。
据日产中国官方披露，东风日产整个4月份终端销量达到8.8万辆，2019年1-4月累计终端销量33.9万辆，相较2018年1-4月的33.3万辆，同比增长了1.5%，东风日产又一次的实现了稳步的增长。
从具体的产品来看，轿车阵营依旧是最能打的。至于最能打的是谁，我相信各位心里都早已种下了一颗逼树。
有着霸霸之称的轩逸继续领跑着家轿市场，轩逸4月份斩获终端销量3.34万辆，2019年1-4月累计销量达到了骇人的13.9万辆，同比增长了16.8%。并且在刚结束不久的上海车展，第14代轩逸也和大家见了面，预计年内上市，估摸着到时候“两世同堂”情况又会给东风日产打开一个新的局面。
而去年年底上市的第七代天籁，销量也在逐渐回暖，呈上涨之势，4月销量环比增长了57.4%，尽管4628辆的数字还不如骐达，但也是好兆头嘛。
而SUV阵营的表现，也是相当的强势，4月累计售出3.78万辆，同比增长了7.3%。
其中，在4月份迎来改款的逍客，销量达1.06万辆，1-4月累计销量达4.87万辆，同比增长7.4%；而作为东日三剑客最后一块拼图的奇骏，在4月份累计售出1.97万辆，同比增长26.5%，创下了4月最佳销售记录。并且在1-4月累计销量达6.86万辆，同比增长了11.7%。
到现在我们可以看到，哪怕是在大风潮如此疲软的情况下，东风日产的三剑客——轩逸、逍客、奇骏依旧在“顶风作案”。
增速稳步后的担忧
东风日产旗下的车型众多，产品序列丰富，SUV与轿车阵营均有热销车型，其中甚至不乏红得发紫的爆款。但细心的你一定会发现，无论是SUV还是轿车，支撑着销量稳步上涨的始终是那几位“老面孔”，也就是咱们俗称的东日三剑客。
小编闲得发慌时算了算，在4月累计销量8.8万辆中，轩逸、逍客、奇骏三剑客的销量所占比例已经达到72%；而在全年1-4月累计销量33.9万辆中，三剑客累计销量所占比例超过75%。而这其中，三剑客之首的轩逸更是分别在4月销量与1-4月销量中有着4成的比重。
这么一算下来，小编不仅是闲得发慌，更是慌得一批——东风日产在销量上对三剑客的依赖程度简直是高得令人发指，这不是好事儿啊。
一方面，对于一个产品序列完整、布局全面的大企业来说，结构上的失衡无疑是存在巨大风险的；另一方面，这也说明了其它车型在市场中的存在感很弱，哪怕是是新车型在市场上的表现也是相当乏力的。
这样的结果便会导致——新产品表现乏善可陈，只得在终端降价促销大酬宾；老产品为了维持住稳定的表现，在终端上也不得不牺牲一定的售价。这一点，从财报就能看出。
东风日产2018年全年共计售出116.66万辆车，同比增长3.9%，可全年营收却同比减少了17%，净利润相比17年下滑了7.7%。
这么盘下来，小编只能想到一句话——“表面歌舞升平，背地忧患重重。”
写在最后：
尽管眼下的东风日产显得生机勃勃、斗志昂扬，但其极度“偏科”的销量结构却显得不那么健康。产品结构上的失衡如若不能及时作出调整，那么也许未来市场上的某一个突变，便会引起致命的打击。