从去年上海车展坦克展台的人潮涌动，到如今的一车难求甚至终端市场的加价行为，坦克这个品牌一直在刷新消费者对坦克的观感。的确，好玩又有硬汉风味的坦克300确实有着热卖的资本。那体型更大且更贵的坦克500呢？这或许是证明坦克觊觎传统硬派越野车的最好证明。那么，在面对奔驰G这样妥妥的“大哥”时，坦克500还能否有与之一战的勇气？
机械－电气化加持OR原生大排量
充沛的动力参数对于越野爱好者们的诱惑力是致命的，而作为自主新秀的坦克500，能否与实力深厚的奔驰G500正面对抗？
在动力系统部分，坦克500使用的是一台3.0T V6双涡轮增压发动机，可以达到354马力的最大功率以及500牛•米的峰值扭矩，且在1500-4500转之间均可爆发出峰值扭矩，所以，从调校的功底来看，坦克500还是不可小觑的。而在混合喷射+48V轻混系统以及9AT自动变速器的加持下，坦克500的燃油经济性还是可以得到保证。
而在奔驰G500这里，动力系统则使用了4.0T双涡轮增压发动机，不论是421马力的最大功率以及610牛•米的峰值扭矩都力压坦克500一头，毕竟基础排量差距较为明显。但由于涡轮尺寸的关系，奔驰G500的峰值扭矩输出转速区间来得晚了一些，在2000-4750转之间才可爆发最大扭矩。至于燃油经济性？这个级别的买家好像不大关心，不是吗？变速器则是奔驰的看家法宝－9速自动变速箱。而低速越野档的加持也让驾驶员面对障碍时一往无前，毫无顾忌。
所以，两者的动力差距是客观存在的，所呈现出的驾驶感受也存在明显区别。不过，坦克500和奔驰G500的买家本就不是一路人。对于坦克500的买家而言，能在闲暇时自如地漫游山野就已是最大的满足。而对于奔驰G500的车主来说，挑战那些常人不可能翻越的道路才是人生最大乐趣。所以，在各自的领地里，坦克500和奔驰G500都称得上是“硬核玩家”。
四驱系统－三把锁的魅力
相比起市面上电气化风味十足的四驱系统，坦克500和奔驰G500均交出不俗的答卷，只不过在形式上略有不同。
在四驱系统部分，坦克500采用了时下较为流行的适时四驱系统，使用多片式离合的中央差速器。前双叉臂以及后多连杆整体桥式的悬架结构在同类越野车中也算主流。当然，像非承载式车身结构这样的设定是少不了的。毕竟，对于一台需要翻越荆棘的越野车来说，没有一副强大抗扭转刚度的非承载式车身是说不过去的。不过，即使是在顶配车型上，也只有后桥差速锁，想要前桥差速锁？多花钱选装吧。
而在奔驰G500这里，一切都更为“硬核”。全时四驱、开放式的中央差速器并使用前双叉臂前悬架以及整体桥式的非独立后悬架奔驰g550，这些都在告诉消费者，奔驰G500从来不是什么“善茬”。而在前后桥差速锁以及非承载式的车身结构之下，就算遇上一些常规车型不可能翻越的障碍，对于奔驰G500来说也许只是小试牛刀。
看到这里，或许有人会认为作者有拉偏架的嫌疑。其实不然，奔驰G500的机械系统固然美妙，但高昂的车价让不少越野爱好者望而却步。而对于价格不到四分之一的坦克500来说，一切都显得更为亲民。所以，坦克500更像是一台“平民快乐车”，即便没有上百万的预算奔驰g550，也能享受到翻山越野的乐趣。而奔驰G500更像是“有钱”“有闲”买家的最佳选择，出色的机械系统可以让驾驶者无视障碍，一往无前。
外形与内饰－溢出的豪华与硬汉气息
在众多车型中，硬派越野车的造型或许最为另类，它们从不追赶潮流，也不追随时尚，但这并不影响消费者对硬派越野车的热忱。
而从设计的角度来看，坦克500颇有一副美式SUV的既视感。在豪华版本车型上，硕大的盾形镀铬格栅配合内部众多夸张且有力量感的横向镀铬饰条，一同呈现出强大的视觉张力。两侧头灯的尺寸也甚是夸张，不得不说，这种“先声夺人”的视觉感受，注定了坦克500的不平凡。
至于侧面和尾部的造型，则呈现出明显特点。或许4878毫米的车身长度短了些，但1905毫米的高度则有点碾压同级的意思。所以，从观感的角度出发，坦克500不可谓不大。至于设计，当然是向硬派SUV看齐，没有太多复杂的线条。尾部的设计依然是简单粗暴，看不到什么流行的元素，就连尾灯也是简洁明了。而从个人的眼光来看，还是带有“小书包”的外挂备胎的坦克500更有味道些。
而要说奔驰G500的外观，或许可以用“豪放不羁”来形容。就算把时间往回拨20年，也能发现，奔驰G500还是奔驰G。在奔驰G500上，几乎看不到家族化设计的身影，奔驰G500更像是一台追寻自我的越野车。方正的车头散发着浓厚的硬汉气息，硕大的三叉星徽标也呈现出一副咄咄逼人的态势。两侧圆灯倒是挺复古的，但内置的几何多光束头灯倒是为奔驰G500增添了几分现代气息。哦对了，奔驰G500犄角式的转向灯依旧存在，也算是奔驰G500上较有辨识度的设计了。
侧面和尾部的设计还是这么“大G”，黑色的门把手，就连车门的铰链，也是裸露在外的。19英寸的轮圈还是挺符合奔驰G500的“段位”，一点不显小。而从尾部来看，奔驰G500依旧像个豪放不羁的大块头，外挂式的备胎也还是那么经典。
相比起略显粗犷且硬汉的外观，坦克500的内饰则显得颇为精妙。宽大的三幅式方向盘，横贯的木纹饰板、细致的中控区域实体按键，都呈现出同类车型少有的精致感。当然，像液晶仪表以及智能中控这种配置也是不会落下的。而下方精巧的水晶档把以及中控功能按键也彰显了厂家的设计功底。所以，用“豪华”二字来形容坦克500的内饰，其实并不过分。
大多数消费者对于奔驰的轿车以及SUV产品的内饰还是称赞有加的，即便是一台入门级车型。而在老款的奔驰G500上，则出现了褒贬不一的情况。有人喜欢经典奔驰G500的粗犷豪放，有人却认为这样的内饰显得粗糙。不过，几年前奔驰G500的内饰迎来了一次大改款，用“脱胎换骨”来形容奔驰G500的内饰其实一点不过分。不论是造型粗壮饱满的多功能方向盘，还是中控以及两侧形如涡轮的空调出风口，都展示出奔驰车系独有的精致感。当然，副驾驶抓手以及中控上的三把锁按键可没有缺失，而奔驰车系标志性的双联屏幕也为奔驰G500注入了更多现代化元素。
抛开机械素质上的差别，其实很难用“高下立判”来形容坦克500和奔驰G500的内饰差异，尤其是从内饰的设计以及车内的配置来看，或许用“旗鼓相当”来形容其实并不过分。也许奔驰G500还有着所谓的“信仰加成”，但从产品本身来看，坦克500和奔驰G500内饰豪华感差异并不大。所以，用“国货之光”来形容坦克500其实也不过分了，对吧？
写在最后
其实，奔驰G500的优势还是十分明显的，尤其是在机械素养方面，即便是遇上难以逾越的荆棘，奔驰G500依然可以轻松跨越，甚至没有一丝拖泥带水的感觉。而坦克500，秉持着同价位几乎最强的产品力，并以远低于同类产品价格的形象出现在普罗消费者眼前。没错，坦克500在实力上依旧和奔驰G500存在差距，但坦克500更像是一位“英雄”，用一己之力撑起平民越野爱好者群体的一片天，对吧？
相比紧张刺激的赛道追逐，越野驾驶的节奏则显得慢了许多。而比起赛车们在赛道们上优雅动人的漂移姿态，越野驾驶也多了几分泥泞，但这并不能证明，越野驾驶这项活动有多么的粗鄙。而越野驾驶这一活动也在很大程度上暴露了人类的本性－征服欲。每每横跨障碍，都能为驾驶者带来征服的快感，这也是赛道驾驶所给不了的。那么问题来了，如果有充足的预算，你会选择国货翘楚的坦克500还是自带硬核基因的奔驰G500？