一直以来，不少车企在推出一款换代车型后，都喜欢对原有车型做些小改动，然后以一个看似非常有竞争力的价格继续销售。其实很多车主并不知道，看似两款不搭界的车型马自达睿翼优惠，或许正是车企在玩的一个噱头。
回望整个车市，大众旗下的旧款宝来、速腾在国外统称捷达（现有捷达为自主研发）；而福特在此之前销售的福克斯也始终分为经典福克斯和新福克斯两大类；除此之外，马自达更是将同堂销售玩到极致，马自达6、马自达6睿翼以及马自达6阿特兹几乎可以说是“祖孙三代同堂”销售。当然这样的例子还有很多，但究竟为何国内汽车市场会如此亲睐“多代同堂”的销售模式呢？
虽然不少人对于车企“多代同堂”的销售模式有些嗤之以鼻，但车企却依旧屡试不爽。这其中不乏部分原因如：车企完全可以在“无研发”、“无投入”的前提下，享受到其最大的利益。
除此之外，大部分车企始终坚持“多代同堂”的原因在于，他们对于新产品单打独斗并不自信，而是采取广撒网，将各个细分市场一网打尽。其次，一旦新款车型销量不好，还有几款技术非常成熟的旧款车型可以通过低价来保住最基本的资金链。当然，如果新款车型取得了不错的口碑及销量，车企依旧可以借助旧款车型实现多面开花，从而以差异化定位抢夺市场。
像大众途观这款已经服役超过8年的老车马自达睿翼优惠，理论上在全新途观上市之后，就应该逐步退出市场。谁知，全新途观加了个“L”后，竟然旧款途观又被留了一条活路，就连“经典”俩字都省去了，还能卖出不错的销量。优惠后，入门级车型13万元的起售价不仅杀了个自主品牌同级竞争对手个措手不及，更是一下把合资品牌的紧凑型SUV的饭碗都抢了。
当然，这波“骚”操作也是有负面效果的。如几年前大火的马自达6经典，过高的“性价比”不仅扼杀了处于当中位置的马自达6睿翼，同时也大大制约了全新马自达6阿特兹的销售，因此，这也便是“多代同堂”销售的最常见代价。
总的来说，“多代同堂”的销售模式终究违背了“新车上市、老车退堂”的游戏规则，同时也会造成新产品乏力，老产品稀释新产品的市场份额以及还影响汽车产品的更新换代，成为车市发展的“绊脚石”。
至于这样的销售模式能走多远，其实从目前市场上的一个趋势来看，自然是越来越少了。毕竟随着车主群体的逐渐年轻化，大家对于车型的选择和需求也会更加个性化。再加上整个汽车市场都逐步趋于新能源化发展，车企自然也将更多的精力投放到新兴项目的研究上，并上到一个更高的技术台阶为后续的新型产品打下牢固的基础。
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