近日，车市最火爆的话题莫过于三部委联合发文要求各地解除新能源车限购。一石激起千层浪，各大汽车股票但凡跟新能源车沾点边都开始上涨，其中尤以比亚迪上涨最猛。在近来销量下滑严重、车市集体萎靡的当下，解除新能源车限购，无疑是一剂强效兴奋剂，让整个车市为之沸腾。
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可是不要高兴太早，目前国内车市遇到的问题太过复杂，远不是一个新能源车限购解除所能解决的。兴奋剂只能起到辅助作用，根本问题不解决，车市危局还将继续。而解决车市危局的金钥匙，其实还在国六。
新能源车解除限购 为何对车市影响有限？
时至今日，越来越多的人已经意识到了新能源车就是车市的未来。也正是因为这样，当三部委联合发文要求各地解除新能源车限购的时候，才会引起如此轩然大波。
只是我们同样要看到，新能源车尽管是下一个未来，但是迄今还无法与传统燃油车销量相比。中汽协数据显示，2018年汽车产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆。而新能源车销量2018年我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，虽然比上年同期分别增长59.9%和61.7%上海车市，但是无论从产量还是销量来看，新能源车想要取代传统燃油车还需要很长的路要走。销量占比过小，也让此次新能源车的限购解禁，更具象征意义。
目前北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳、海南省等实行汽车号牌限购政策。而对于解除限购，广州、深圳、贵阳等地较为积极推出了自己的解禁政策，上海据说也在研究之中，预计其他城市也将跟进。但是最为重要的北京至今态度模糊，北京交通运输服务监督热线工作人员称，目前尚未接到相关政策变化的通知。
据了解，北京市小客车指标调控管理信息系统发布数据显示，截止2019年4月8号24时，新能源小客车指标申请个人共有417,307个有效编码、单位共有7556家。如果按照现行规则测算，新能源车指标新申请者或将等8年之后的2027年才能获得指标。
而如果北京不能解禁新能源车上海车市，将使得其对车市的提振作用失去大半意义。
国六标准才是解决车市危局的金钥匙
相比于更像是刺激车市兴奋剂的新能源车的限购解禁，想要真正解决车市的危局，关键的金钥匙其实还是国六标准。
毕竟无论是国五车的滞销、还是消费者的普遍观望心态，关键的因素就是由于国六标准大规模提前，导致车市准备不足、消费者对新车失去信任，担心国五车过几年不让上路、担心国六标准后面还有国七、国八等心理因素，共同导致了国五车的大范围滞销以及随之而来的车市寒冬。
面对国六引发的车市动荡，很多人都看不下去了。
继江浙沪三地的汽协发文呼吁车企暂向提前实施国六地区停发国五车之后，近日重庆汽协同样发文表示目前经销商库存车型多达8万辆，然而厂家还在继续供货国五车型，让经销商陷入极大困境。呼吁厂家立即停止向经销商继续派发国五车型，并取消对经销商的商务返利考核。
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此外，中汽协也于近日罕见发文，表达了关于切换国六的6大建议，表示除“蓝天保卫战”要求以外的地区，不提前扩大实施国六的范围；不得制定实施限制包括国五排放标准在内二手车限迁政策；即日起停止向国六提前实施区域供应国五车辆等政策，希望稳定车市。
显然，各地盲目提前国六标准才是引番车市动荡的关键，如果不能将其延迟，车市危局还将进一步加深。毕竟这不是一个小小的新能源车限购解除所能解决的问题。
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