宝马1系MCoupe，简称宝马1M。这名字听起来当然没有同门师兄宝马M3那么如雷贯耳，毕竟M3已经有着30多年的诞生历史，历经6代车型的洗礼进化，才有着今天的辉煌生涯，而1M更像是稍纵即逝的一颗流星，哪怕到了2012年发布的四门后继型号M135i、双门小弟M235i，以及正统继承者宝马M2，也再也没有用过“1M”这名字，听起来，就像NBA球衣退役仪式一样。
宝马1M在全球都是采用限量的模式销售——其中国内418台。这并不是宝马市场的饥饿营销策略，而是本身1M就是用宝马1系的“剩余物资”而拼凑出来的一辆神品：发动机不是用M车型上标配的S型号发动机，而是用经典N54发动机，再由M部门特别调校。说起N54这款发动机，在国内装车量极大，可谓草根明星了。后轴与相关部件取材于上代同样经典款的E92M3，所以：老E82平台开发、宝马35i车型的发动机、M3的零件，足以看出这1M是拼凑出来的一辆精品。所以宝马1M的价值才如此弥足珍贵
第一眼看到这宽大的车头，就知道这货并不好对付，这也是正统M-Power车型所拥有的“肌肉感”。1M的叶子板呗强制性地向外扩充很多，足足80mm宝马1m，用巧妙的空力设计达到提高下压力，以及为动力单元散热的目的。
特有的空气帘（AirCurtain）设计，空气顺着这个缝隙流向轮拱罩外侧宝马1m，吹过车轮侧面，减少了车轮拱罩周围因不利的空气动力学因素而产生的湍流，降低阻力
穿透式低风阻设计反光镜也帮助1M降低风阻
M家族特有的侧鳃，这可不是样子货
配备经典的宝马1M原厂轮毂，搭配米其林PilotSport轮胎，前245/35R19后265/35R19
尽管不是什么“前六后四”规格刹车，但配备单大活塞配通风碟的规格，也足够刹停这小野兽
尾部采用四出排气，低调而实力不凡
打开引擎盖，就能看到这动力强劲的N54B30A发动机：3.0T双涡轮增压、直列六缸、能爆发出340匹的最大马力，在超增压模式下，还能爆发500牛米的惊人扭矩，这款发动机在国内曾经有着极大的装车量，而来到1M上面，还经过M部门特别调校，尽管1M没有配备S型号发动机，但这账面数据，绝对是M家族的正统成员
沿袭宝马的光荣传统：直列六缸发动机，庞大的六缸机把发动机舱塞得满满的
PoweredbyBMWM，最铿锵有力的文字隽永在发动机上
看到内饰：这是典型的老款1系内饰，简单简洁，只有极少的Alcantara材质才能提醒你，这还是一辆出自豪华品牌的性能车
尽管是沿用老款E87、E82的1系平台中控，但这Alcantara搭配橙色缝线还是能告诉你这是台M-Power
最爱老宝马这个杯架，好有设计感
后排就不用说了：在这样讲究极致性能的跑车上，还是专注于驾驶吧，少对空间挑刺
1M的仪表盘，显示信息少，但极具震撼
带M标志的转数表
时速表，表底300！！！
6速手动挡，比女孩子的纤纤玉手更能抓住热血男人的心
一键启动
车尾后缀没有任何“1M”、“M3”等标识，就单纯一个“M”字就足以震撼挂帅。
隔壁还有一台小钢炮M135i，M135i同样是装备3.0T发动机，性能同样强劲恐怖，被誉为1M的半个接班人（当然正统接班人莫过于F87M2与M2雷霆版）。尽管可玩性上还是手动版的1M更上一层楼
两代截然不同性格的疯子，见证着宝马一个时代的转变。
仿佛宝马讲求德式操控的好时代已经一去不复返，但如果曾几何时想追求最硬核的宝马操控代言人，请记住，曾经有一辆车，还是能让你点燃起心中那片澎湃激情
我相信宝马1M并不是唯一一台，宝马里面还是有众多杰出的型号任君选择，但1M绝对不会令你失望。