近日，蔚来在官方“蔚来”APP发布停产说明。说明中明确讲到蔚来整车生产已经暂停，近期用户的车辆会推迟交付。至于何时恢复生产，暂未公布具体时间，蔚来将视供应链合作伙伴情况，在满足防疫要求的前提下，争取早日恢复生产。
众所周知受，上海等地的疫情影响，我国汽车供应链遭到冲击，3月下旬以来已有多家车企相继宣布停产。在造车新势力中，蔚来的问题不止是车，就连人都不好过。
在缺物资、运力的情况下，各种零部件供应商都受到严重的冲击，就连李斌自己都在微信群里拿葱换盐了。倘若零部件能换的话，想必蔚来会毫不犹豫地去以物置物。
蔚来，为什么会是第一个倒下的品牌？
比起众多老牌车企和其它新能源车企，蔚来为何如此不堪重负率先宣布停止整车生产？这是个值得深思的问题。
虽然很多人不愿相信，但蔚来率先宣布停止整车生产的结果是必然的。
并非是主观的臆测或者是偏见，而是蔚来作为昔日里造车新势力的领头羊，至今仍然没有汽车生产的资质，至今依然是由江淮代工的。
除了蔚来本身就要受人牵制，蔚来并没有任何研发制造能力，一切零部件的供应基本处于买买买的状态。对于造车新势力而言，完全依赖供应链是非常可怕的现象，即便自己再想进行批量交付也是无能为力。供应链扼制了蔚来的发展，一切都是供应链说了算。
比如去年10月，蔚来的交付量从9月份的10628直接跌到3667辆，而蔚来却拿着江淮产品线改造的理由进行推脱。
客观地来讲，面对供应链突如其来的各种变故，像特斯拉、理想和小鹏同样面临类似问题。相比蔚来来看，其它车企会有一些解决方案给出，像减配或引入新的供应商等等，早已有了备用的方案或策略。
停产，蔚来无法直视的连锁反应
有一说一，蔚来并没有像理想那般为了交付而选择减配，等芯片供应正常后再进行补装，这点还是值得称赞的。
但是现在的蔚来即便工厂没有停产，交付慢、产能受限和订单增速放缓是不争的事实。这些外界的因素没能有效的解决，资金确实不断的烧。
比如营销、换电和一些服务不能停止，再看蔚来的销量，造车新势力前三再难寻其踪迹。整体盈利能力更是让李斌无法直视，再加上工厂、员工工资和营销的费用支付都让蔚来焦头烂额，再加上因交付或其他问题产生一定的违约金，这都是蔚来资金链崩盘潜在的不确定因素。
乘联会在去年蔚来同比增长109.1%，看上去是在增长，但实际已经低于新能源汽车的平均增速。同年，小鹏同比增速达275.2%，理想同比上涨177.4%，哪吒则同比增长362%。
不仅交付量排名没保持住第一，增速也垫了底。曾经的“老大哥”蔚来节节败退，“蔚小理”的格局已然不再。
所有的迹象，均印证着“高端”的蔚来已经走向了下坡路，但是蔚来的高端，更多体现在它的服务上。在众多汽车品牌中，蔚来汽车在行业内一直以“服务优质”自称，且不说蔚来已经不能长此以往地保持优质服务了。就算是一如既往，就能复制海底捞的成功吗？
蔚来的未来，前途扑朔迷离
不管是消费市场还是媒体，蔚来从上市至今，在大部分人的印象中蔚来并没有赢得正向的评价。
蔚来想要未来可期，这几乎是一个不可能的事实。想要满足李斌的野心，蔚来必须保持高速的增长速度，没有任何回头的余地。李斌一句搞不懂现在人为什么还买燃油车就彻底点燃了油电对立的战火，让蔚来的形象瞬间就大打折扣。
退一万步说，即便现在消费者想买蔚来蔚来，蔚来也无法交付。现有的部分订单同时还会因为停产影响客户体验，而那些买得起蔚来的消费者真的会对蔚来死心塌地的等待吗？显然是不可能的。
随着部分订单的退订和潜在的消费者担心停产后提车遥遥无期，蔚来短时间内不会像以往那般订单持续导入。这种情况用不了多久蔚来，蔚来自己都坚持不住了。
当特斯拉降价的时候，李斌称蔚来坚决不降价，认为降价是对老用户的情感伤害。当其它新能源车企纷纷涨价的时候，前一秒说：“价格稳定对用户利益、市场都有好处，所以短期内都没有涨价的打算。”蔚来，马不停蹄地加入了涨价大军中。
并非是吐槽蔚来不能涨价，而是论及蔚来目前的产品力而言，不涨价是因为它的定价本身就已经够别的车企涨好几轮了。
当然，以蔚来当前面临着生死存亡之际，涨价是应该的。可惜的是当下还有多少人愿意漫无边际的等待呢？蔚来无法确定交付时间，消费者更不能一直等待。
就现在疫情的情况来看，太难了。其它车企虽然面临着同样的状况，但瘦死的骆驼绝对比蔚来大，而蔚来空有那么高的市值实际上根本就不是一匹骆驼。再加上商场如战场，中国汽车市场瞬息万变，蔚来停产后的市场份额将被迅速地瓜分。竞争对手绝不会向蔚来施以同情的目光，而是会汲取蔚来腐烂的身躯飞速成长。
要知道，为了抢占市场，蔚来付出太多太多的真金白银，这些随着蔚来停产之后时间越长越被消费者遗忘。
在线车评认为，蔚来的停产并非是行业的悲鸣，相反是给造车新势力的后来者敲响警钟。采用代工方式生产所有造车新势力，没有独立生产资质的企业很难长久。为了弥补这一本质上的缺陷就必须提升产品竞争力，如何提升自己的科创属性。谁都想做蔚来，但是谁都不愿成为躺下的蔚来。
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