文/铁哥
提到向上之路，几乎每个自主品牌都有一段辛酸史。早年间，以奇瑞和吉利为首的自主品牌开始了求索高端的道路。为了区分产品定位，两家分别创立了三个子品牌。瑞麒、开瑞、威麟/全球鹰、英伦、帝豪….这些名字相信你们一定不陌生。但时至今日，也仅有帝豪尚有“香火延续”，且其也早已不再作为独立品牌存在。
当年的帝豪EC718一举挽救了新车断档的吉利，为此吉利顺势而为帝豪ec9，将帝豪LOGO用作集团品牌LOGO，由此开启了往后“大红大紫”的时代。而到了“博”字辈的推出，这么多年的基础总算是夯实了。
“博”字辈的第一款车也是吉利迈向高端的第一款车-博瑞，在2015年推出之际就惊艳了众人，水波纹前格栅，骚气的溜背造型在当时那都属于新鲜玩意儿。当然，它的实力也不仅仅停留在颜值表面，车内出色的豪华氛围和乘坐感受就算现在也是同级数一数二的存在。
况且它还满足了消费者对于“大”的需求。4956*1861*1513mm的长宽高尺寸在它所在的价格段无车能及，近乎完美的表现让它在上市不到一年后达到了销量巅峰。6000台的单月数据对于一款自主品牌高档轿车来说已经算是突破瓶颈的表现。不过就像下图所示的那样，它的销量从2016年的辉煌后就开始一蹶不振。
到了2019年，从吉利刚刚公布的数据来看，博瑞+博瑞GE在刚刚过去的6月份中卖了1551辆，而先前的五月份，博瑞仅135辆的表现更是难堪，到底怎么了？
一、 油耗
早期的博瑞搭载了1.8T和2.4L两款发动机，不过它们都不是省心的料，较高的油耗以及羸弱的动力让很多人打消了购买它的想法。即便新款博瑞GE用上了微混系统，但消费者对于三缸机的认可度远不及四缸，得，又被摆了一道。
二、 新车频出，顾此失彼
吉利最近的“缤”字辈、“星”字辈以及几何系列新车频出，无疑吸走了博瑞的大部分流量帝豪ec9，为此，只有待到换代之时，再行抢占流量高地。
三、 消费需求转变
略显油腻的博瑞显然适应不了年轻化的浪潮，再加之SUV当道，轿车不受待见也是情理之中的事情。
写在最后：博瑞大可转变一下思路，缩短车身，紧致线条，并且换上最新的1.5T和2.0T发动机。虽然这样可能抢了未来“星瑞”的活儿，但这或许是唯一出路。