都说老马自达6算是运动B级车的标杆，可自打睿翼继承老马6衣钵后，销量是一天不如一天，无奈一汽马自达随继又推出了阿特兹来弥补销量，相比之下起亚旗下的K5横空出世后，根据数据显示，从2013年到2016年里，起亚毫无疑问算是国内的巅峰时期，其品牌年销量分别达到了54.7万辆、64.6万辆、61､6万辆、65万辆。当然你可能会很好奇起亚在过去的2019年里是什么水准呢？首先全年销量成功售出27.89万辆，但当我们回到10年前的来对比后，你会发现只多了3万台销量。的确！起亚在国内正在走下坡路，曾经的很多热门车，如K5、K3、K2等马自达睿翼优惠，现在都已经被市场逐渐遗忘掉。
另外，现在国内在售的K5只保留了三款车型，其次为了刺激疫情后的汽车市场消费，起亚这一次采取了较为聪明的做法，那就是通过终端大优惠的方式。我们可以从下图看见2019款的K5从原指导价16.48-17.38万骤降至13.98-14.88万元，相当于总共优惠2.5万元，而对比同级老对手如迈锐宝、别克君威、马自达阿特兹等，毫无疑问这一次降价打击搞不好自己将会重新迎来"春天"。
再一次回到正题，为啥现在不打折前的K5日子如此难过？除去本身新款混动技术以外，我想外观才是真正的炒冷饭。自打上市开始以来，，截止目前为止外观几乎都是小改马自达睿翼优惠，而面对其他品牌B级车，如一汽马自达的睿翼跟阿特兹几乎发生了质的变化，也难怪会有消费者愿意花钱买它。并且在加上很多人应该清楚，前几年发生的"萨德"事件几乎让国内整个韩系车都遭到了用户们主观上的抵制，无论是高高在上的品牌形象，还是非常耐操的品质，瞬间化为乌有，自然K5也是深受其影响。
另外除去外观，内饰也都是发生了小改，对比同级老款较为稳重的凯美瑞，现在为了国内年轻化市场，都不得不妥协用户，以一副全新的形象得以展现，相比之下起亚K5明显出现了新鲜感不足。如大面积的软皮和布艺材料，在加上仪表盘还是采用半机械+半液晶形式，方向盘也是仍然采用老一代的三幅造型，包括就连中控导航屏都舍不得换一下，所以这些小部件加起来也正好可以说是完全拖K5在国内发展的后腿。
其次论乘客空间，K5也是被完虐。根据官方数据显示，该车有着2805mm的轴距，对比同级如阿特兹、凯美瑞，他们分别都有着2830mm和2825mm的轴距，所以也难怪前段时间小编老听身边K5车主说自己家人越来越不爱坐后排，看样子这也不能怪我们用户太挑剔，只能怪起亚过于重视海外市场，忽略了国内市场这一块大蛋糕。
动力部分，结合目前市场仅存三款K5来看，所搭载两款发动机供用户选择，其中1.6T涡轮增压发动机，最大马力为180匹，最大扭力为265牛米，匹配7速双离合，而另外一个动力则是2.0L自然吸气版本，最大马力为161匹，最大扭力为193牛米，匹配6at手自一体变速箱，从以上两个版本来看，如果你要选择线性感，毫无疑问2.0L自吸绝对是你不二之选，以至于1.6T版本小编个人觉得，除非你对推背感有追求，否则在堵车的时候你就知道那种顿挫感极为恶心的体验了。
写在最后：
早年的K5凭借着低价格、高颜值受到了年轻消费者的喜爱，同时还影响到了马自达6的销量，时至今日，K5早已不复当年般的存在，在加上万年不变的外观和内饰，仿佛就是自己在贬低自己品牌影响力。不过好在去年下半年国内各大网站都在放出全新K5的照片，实话实说如果您还正在考虑国内现款K5的朋友，不妨等全新K5上市后在买也不迟，毕竟全新K5有着更为帅气的外观，内饰也做出了很大的改变，倘若上市绝对能回到国内首发K5时的模样。你觉得呢？欢迎下方留言并评论。