当你买车时,会更倾向哪种厂家生产的?盖房子的、做手机的、吹牛逼的、还是造火箭的?这是此前网上流传的一道选择题,但不可否认的是,上述情况全部属实。随着电动车的出现,使得造车门槛降低货拉拉,让不少企业纷纷“跨行”入局造车领域。
日前,有消息称货拉拉疑似开启造车计划,并已开始招募新能源货车制造方面的人才,以实现物流链条闭环和车的“数智化”。
针对这一消息,货拉拉解释称,只是在招揽和储备人才,对于造车一事,暂无可对外披露的信息。
从货拉拉发布的招聘信息来看,招聘的岗位是“整车产品专家”,该岗位职责包括:负责新能源定制货车的整车、驾驶相关产品需求的定义和设计;从用户的角度来定义和设计货车的外观内饰、基础驾驶操控;推动智能驾驶、智能座舱、智能车联、高精地图、汽车云等前沿技术研究等等。
值得注意的是,招聘经验在5-10年,意味着招聘人士将是管理层人员,并且有着相对丰富的造车经验,以及项目的统筹能力。可以看出,货拉拉对造车方面的重视。
数据统计,仅仅在2021年的上半年,已有陆续近10家公司跨界宣布入局汽车圈,除了房产企业恒大入局造车推出恒驰、家电公司创维推出创维汽车,以及百度、360等互联网公司跨界造车行业,连小米、oppo等手机厂商也纷纷入局造车。
不过,在这众多入局的新势力车企中,货拉拉却成为国内首家家布局新能源货车的互联网公司。只是,货拉拉官方目前尚未正式宣布造车。
资料显示,货拉拉是一家以“货物出行更轻松”为使命,以“拉货=货拉拉”为愿景的互联网物流商城货拉拉,从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务,所以货车才是其主要需求。
从货拉拉招聘的人才信息来看,货拉拉希望打造以驾驶者感受来定制化新能源货车,不过新能源货车主要偏B端,并非按照客户需求来打造,只要能装就行。
所以猜测货拉拉造车并非是流入市场的车型,毕竟货拉拉也提供汽车租赁业务。
要知道截止至2021年3月,货拉拉月活司机达58万,意味着至少有50万辆货车在道路上行驶,实现自主造车也就无需向主机厂购买。
随着未来智能驾驶和车联发展,也更方便货拉拉实现统一管理,实现智能物流,正如滴滴造车的理念。
当然,也不排除随着新能源货车成为政策驱动后的风口,货拉拉率先实现造车红利,毕竟新能源货车也是未来趋势。
众所周知,造车并非易事,造车本是一个烧钱的项目。据此前披露的消息显示,货拉拉去年12月已官宣5.15亿美元E轮融资,今年年初又被媒体曝出即将完成15亿美元F轮融资,意味着估值将达100亿美元,可以说有着造车的实力。
随着汽车进入电动化时代,以计算机控制的外设(汽车计算机化)的模式,似乎给到越来越多企业入局造车带来信心,毕竟从传统造车来看,车是主体计算机只是单点。
如今看来,计算机已成为主导整车的零部件,只有技术好,车也只是一个配有轮子的计算机。