美版CX-5车主，三个半月
先说我之前开过的车，对比一下，个人感受，可能有不足，请轻喷。
之前自己开的是一辆小破二手车，08年的三菱Lancer ES，这辆车怎么说呢，CVT变速箱，2.0L排量，低速踩油门非常有劲，速度起来到35MPH（56KM/H）左右，就肉的不得了，高速超车基本上肉的你想砸车，每次都心惊胆战。内饰全是硬塑料，低档感十足，没有ESP，后备箱同级别车里也算偏小的（卡罗拉、Civic、马3）。新疆出生长大，小时候身边很多帕杰罗，本来对三菱印象挺好，但是开了这辆车以后真的觉得三菱不造轿车的决定是对的，发动机没话说，可靠性十足，但是上了里程以后别的小问题一堆，三元催化器出问题，音量键间歇性失灵，后侧玻璃升降电机的上塑料老化碎掉什么的，真是颇有美系车的风范。
除了这辆小车本田crv新低价格，我开过室友的14款丰田卡罗拉（国内的雷凌），朋友的08年奥迪A4敞篷和2014款Q7，奔驰14年的C250，10年Civic（思域）两门，08年Civic（思域）四门，然后租过的车有现代14款Sotana，16款凯美瑞，然后16款马3（国内昂克赛拉），16款马6（国内阿特兹）。
个人感觉，现代、丰田、本田这些车，基本上没有任何驾驶感受，我和朋友聊起来都说这些车开起来像船，方向盘一点反馈都没有，高速过弯发飘，整体中规中矩，尤其丰田，几乎没有任何亮点，甚至没有亮点到让你讨厌，可能是因为自己比较年轻的缘故，即便对于丰田的可靠性十分认可，但是却没有任何想买它的欲望。买新车的时候也去看过RAV 4，丰田的近几年的外观设计有多不靠谱我就不吐槽了（前几年卡罗拉、凯美瑞几乎每两年外观就大改款），那个凸的不伦不类的车头我真是无话可说，内饰对我来说也是十分老气（尤其卡罗拉那个跟悬崖断壁一样的中控），RAV 4试驾的感受跟凯美瑞和卡罗拉一样，中规中矩毫无亮点，感觉就是一辆老人车，每天开着上班下班就完事儿了。
至于德系车，我没有开过宝马，没有体会过大家盛誉的驾驶感受，但是开过那台A4以后十分惊艳其过弯的抓地力。我们这高速道有一条交流道弯度很大，开过的所有车里只有那台A4可以不减速过弯，其他车基本上都要踩一脚刹车，至于大奔，我只能说坐着很舒服，开起来真的只比两田好，远不如那台A4。
因为对两田还有三菱都感觉一般，后来租车有提供马3，我就开了一次，两天，大部分时间都是高速。可能因为时间太短，或者可能因为低配所以排量是2.0相对偏低，除了觉得很省油并没有什么太大的感受。后来再租车又试了一次马6，这次感觉就很明显了，2.5排量超车得心应手，变速箱也如同评价一般十分智能，和同级别的凯美瑞比后排和后备箱空间确实着急（尤其后排），但是我觉得内饰设计和材料完胜，方向盘反馈十分真实，市区低速过弯和高速超车变道过弯的感觉完全不一样，可以感觉到自己是在开车，而不是像凯美瑞和卡罗拉那样，有种模拟感。（下图是租的马6）
因为对马6印象太好，所以最终决定要买小型SUV的时候，特意去看了CX-5，我只能说到我目前为止一点都不后悔。我们这郊区有一段山路的高速，下坡还有大弯，之前开的所有车过这个弯基本上都没办法按限速过（65 MPH，大约105 KM/h），包括凯美瑞这样的轿车，但是CX-5不但没减速，还75MPH （120 KM/h）直接过，没有任何心惊胆战的感觉。平时市区开的话本田crv新低价格，因为本来是SUV，底盘较高，过弯确实比马6难受一些但是我觉得跟大家的评价差不多，就是反馈感很好，指向非常准。因为坐标北美，没有打算买美系车，美系车在这里的评价基本上就是油耗偏高，里程上去以后非大件出问题的几率高，德系车是很想买，但是价格高，保养贵，所以选来选去选了CX-5，空间什么的确实相比CRV和RAV 4局促了很多，但是朋友和家里人做过后排以后觉得所谓的局促感也还好，估计是因为身高都没有过180的原因吧。不过相比国内，这边大部分时候也都是我一个人开，偶尔副驾驶坐个朋友，车里坐满的情况太少了，如果真的要是全坐满出远门，我可能会租一辆凯美瑞。这辆CX-5到所以目前为止我还是十分满意的，油耗在同级别车里面算是相当低的（显示平均油耗28.0 MPG，换算国内单位大约8.4 L/100 KM，我基本上都在开市区），2.5自然吸气虽然扭矩比起带T的要差，但是开了Sport模式市区高速超车都毫无压力（换挡逻辑有变化，低档高转速），不过理所当然的还是经常被各种4.8以上排量的皮卡秒杀。内饰的话我没有开过国内长安的CX-5，所以我个人觉得美版装配质量还是很不错的（美版都是日本原装进口），仿皮的软材质虽然没有丰田的触感好，但是同价位车里并不算差，总之是符合这个价位的，相当于只是牺牲了空间换了驾驶感，我觉得对我来说是可以接受的，毕竟大部分时间都是我自己一个人在开这辆车。
我们这可以看到很多10年前后的马三，也是留学生神车之一，偶尔能看到CX-7和很少的老款CX-9，但是这两年明显路上见到新款马3、马6和CX-5甚至CX-3的几率越来越高（都是新款魂动设计），我个人猜测美国人还是比较在乎驾驶感受的（被美系车大排量惯坏了），个人私心也觉得这几年除了马自达之外，所有日系车的设计多少都有点跑偏了（说的就是你，丰田！本田和日产其实还好，一直慢人一步，斯巴鲁是跟马自达一样有自己的风格，喜欢人的喜欢，不喜欢的就怎么都不喜欢），所以私以为多少可能也是魂动设计的马自达新车在路上的出现几率越来越高的原因之一吧。至于空间其实美国人的心态应该比较多元，因为大部分时间车都是一个人在开，家里人多的可能都去买了Minivan（国内的七座MPV），对空间需求比较大的都买了全尺寸SUV（丰田4RUNNER，本田PILOT这样的美国特供车型）或者皮卡（福特F150、道奇SILVERLADO和道奇公羊1500等等），所以家用的上班车可以选择中规中矩空间较好的两田和日产（其实新款美版思域也是主打运动风，买的年轻人也很多），或者在乎一点外观和驾驶感受的会选择马自达。美国除了普遍对美系车多少有点信仰之外，普通人（收入一般的）买车，无外乎在美系车、日系车、韩系车（韩国车这两年卖得越来越好了）之中选择。因为大部分家庭多多少少都有两辆车，加上汽车历史比较久，观念应该都比较成熟，车型也比较细分，因此萝卜白菜各有所爱。马自达在美国算是小众车，但是也绝对不是像三菱一样衰落感十足，基本上如果新款设计和性价比稍微好一点，这几年销量就明显上去了，同理如果作死一点，冷不防这一代销量就大跌，所以国内所谓的叫好不叫座在美国并不成立，因为叫好的时候肯定有人买就会叫座，不叫好的时候基本上也就别谈什么销量了。
另外，美版有四个型号，最低配是2.0排量+6MT手动，剩下三个车型都是2.5+6AT自动挡，高配有很多车内电子设备和安全配置的升级，还有就是换了19寸轮毂。我买的是自动档的中配，依旧没有国内版本普遍配有的后排出风口（果然假定后排不怎么坐人），多了无钥匙进入、雾灯、变道辅助（倒车和盲区监测），还有就是后排座椅可以40/20/40比例放倒比较灵活，我自己额外选配了BOSE音响、天窗还有行李架。话说这个破天窗真是无力吐槽！无法完全打开（后面有小半截）就算了，位置过于靠前，天窗全开的时候风直接对着脑袋吹，这个应该是我目前唯一最想吐槽的部分。
简单补充一下USNEWS 2016对于2016.5（马自达中期改款了CX-5）的评价，这辆车在紧凑SUV里并列排名第二，跨界SUV（包含汉兰达这类的中型SUV）排名第8，相对来说算是排名十分不错的。（原文在此：2016 Mazda CX-5 | U.S. News & World Report）
优点：
顶级的驾驶操控、过弯和精确的方向盘指向；
同级别车顶级的油耗经济型（以及CRV和日产的Rogue）；
同级别车里相对有档次的内饰材料；
前排空间很大；
安全配置比较全；
缺点：
后排和后备箱空间偏小；
同级别车里引擎马力偏低；
预测可靠性堪忧，长期保养维修成本可能偏高
（这点很要命，我查了一下马自达15和16年JD Power的可靠性排名，居然低于美国汽车行业平均值，比三菱还差，下面有附2017年的报告，对Mazda的评价略有不同）
关于可靠性报告：
2017年消费者报告（Consumer Reports）：
Car Brands Reliability: How They Stack Up
2017年JD Power：
pcr study
两家机构的可靠性报告对于Mazda的评价完全不同，十分诡异，鉴于US News的评价里也提到说Mazda可靠性堪忧，那么我个人还是客观的综合认为Mazda这几年的故障率应该是偏高的。