文 / 华商韬略 张凌云
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“多拉几趟，轻松过万。”
打出这个口号的是一个人称货运版“滴滴”的平台——货拉拉。
不过，与滴滴裁员又巨亏的惨淡相比，货拉拉业绩表现惊人，虽至今还未实现盈利，但2018年全年业务量增长将近200%。2019年2月，货拉拉获得3亿美元的D轮融资，总融资金额已达4.6亿美元。
按货拉拉官网的描述，每天上万订单随你抢，客单均价150元，每天仅3单就能保证月收入过万。
▲货拉拉官网截图
面对如此诱人的工作条件，越来越多的货车司机选择加入。
只需提供1000元押金以及身份证、驾驶证，即可完成注册，对车辆牌照所属地域没有要求，门槛比滴滴还低。据悉，货拉拉平台已有注册司机300多万名。
真的都能实现月入过万吗?
不着急下结论，先来看看加入货拉拉需要付出什么。
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货拉拉曾表示，自己与滴滴最大的不同就是“不靠补贴靠服务”。
2013年创立于香港，2014年进入内地不久，货拉拉就遭遇了2015年的网约车补贴大战。货拉拉未能幸免，但半年后，货拉拉便停止了补贴。
一是资金紧张，二是发现烧钱没什么用，“出行领域乘客可能会因为补贴忍受一些服务上的瑕疵，但货运领域货主更看重服务本身”。
话虽如此，相比于其他同行，货拉拉的价格依然普遍偏低。比如，货拉拉的小面包车5公里30元，而快狗打车同车型5公里33元。
凭借着低价，货拉拉吸引了不少用户。又低价又不补贴，货拉拉靠什么挣钱？
靠司机的会员费和抽成。
一般网约车平台通常会按比例收取司机的一部分收入，滴滴抽成比例约为19%，快狗打车为10%。
起初，货拉拉表示，自己不收抽成，而是像亚马逊的Prime会员模式收取司机会员费。
对此，有人如此解释：“由于是事先收费货拉拉，就变成了沉没成本，相比每单抽成，司机就不会觉得到那么痛。”
痛不痛，由司机说了算吧。
有媒体报道，司机每个月要交99-699元不等的会员费，不同金额享受不同服务。99元一天可以接两单，超出两单就只能接一些别人来不及接的订单货拉拉，而699元可以无限接单。
如今，会员费已经一路涨到了1000元，1000元的超级会员才能不限制每日接单次数。
问题是，有那么多的单可接么？
据悉，为了鼓励司机多接单多挣钱，货拉拉采用的是抢单模式，而非平台派单模式。
但由于进入门槛低，司机越来越多，单越来越来难抢。有不少司机抱怨，每天盯着手机都抢不到单，以至于不得不买外挂来自动抢单，一月又得多花几百元，还不一定能抢到。
“关键是你不充会员都抢不到单”，有司机表示，这是逼着他们给货拉拉充钱。
而且，不少司机在网上投诉，交费容易，退费难。
“培训时说满半年可以退会员费，或者满三个月可以退800，打电话去问客服，说不满半年不可以退，但满了半年也没有通知我们就自动续约。不满半年退不了，满了半年自动续约，那不就等于不退吗?”
如今，除了只进不出的会员费，货拉拉还收起了15%的抽成。
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即使抢到了单，也未必能实现“轻松过万”的梦想。
据悉，快狗打车是按实际里程收费，最后结账付款;而货拉拉是提前计算好路程收费，先付款。
这对于客户来讲，是友好的。但是，或许是为了吸引客户，货拉拉显示的里程数往往要少于实际里程数。
比如，导航实际距离为100公里，但平台显示仅为80公里，多出来的路程并不属于高速费、停车费等额外收费项目。为此，司机经常要白跑十几公里，倒贴许多油钱。
摆在司机面前的还有一个更大的难题。
“我们这种中小面包车是客车牌照，不具备货运资质。” 在北京做货拉拉的李师傅表示，本来没什么事，但一贴上货拉拉的车贴，就相当于告诉交警自己在违规。
原来，货拉拉司机还必须签署《货拉拉车贴协议》。
货拉拉强制所有注册货车要张贴广告，司机每月必须上传车身广告照片至APP接受审核，审核通过后会发给司机几十元的广告费，但是没贴就要倒扣200元，发现两次，取消拉货资格。
但是，根据交通法规，车窗张贴广告属于违法行为，轻则罚款，重则强制扣押车辆。
如此一来，司机陷入两难境地，不贴货拉拉罚款，贴了交警罚款，左右都挣不到钱。
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相比李师傅，二三线城市的货拉拉司机更早地感受到了这份不易。
一位无锡司机每天兢兢业业，三个月才做到6000元的营业额，他自嘲还不如去厂里打工。货拉拉官网上说，每单能挣150元，而他每单平均不超过50元。
而货拉拉的坑还不止于此。
为了稳固司机群体，货拉拉推出了合作购车计划。
通过与汽车厂商合作，将汽车以优惠的团购价卖给司机。司机购车后，统一加入货拉拉平台，还能在货拉拉上享受加油、买保险、汽车维修保养等服务。这项计划已于去年1月在深圳试水，将开拓到更多二三线城市。
听起来不错，然而很多司机在货拉拉上贷款买了车，结果，月入过万没实现，还得天天还车贷。
你说，货拉拉到底在挣谁的钱呢？
参考资料：
《“北漂”货拉拉：解决温饱后更难的事情才刚开始》猎云网
《货拉拉能否成为网约车领域的新独角兽？》不凡商业
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图片均来自网络
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