5月8日，东风汽车集团公布4月份产销快报，神龙汽车4月产销量随之曝光。数据显示，4月份神龙汽车售出新车9543辆，环比下滑39.7%，同比下滑65.3%，今年1-4月份神龙汽车累计售出新车44,201辆，同比下滑59.61%。
事实上，进入2019年中国乘用车市场持续恶化。乘联会公布的全国乘用车市场分析显示，1月份，狭义乘用车市场同比下滑14.6%；2月份，同比下滑21.8%；3月份，同比下滑7.4%。在凛冽的寒风中，神龙汽车更是屡屡跌破大盘，1月份，神龙汽车售出新车12254辆，同比下滑63.1%；2月份，售出新车6574辆，同比下滑50.9%；3月份，售出新车15831辆，同比下滑55.2%；4月份，售出新车9543辆，同比下滑65.3%。
值得注意的是，到今年4月份，神龙汽车已经连续10个月出现销量同比下滑的情况。连续的销量下滑使得神龙汽车的财务状况持续恶化，其2018年的财报显示神龙汽车及东风标致雪铁龙实现收入278亿元，同比下滑32.42%，亏损率升至680%。
与此同时，这家中法合资公司试图找寻出在中国市场销量下滑的真正原因。在PSA集团管理委员会主席唐唯实看来，神龙汽车销量下滑存在两个根本原因。第一，是神龙汽车向消费者传递品牌价值和传递品牌价值的方式出现了偏差；第二，是在运营方面的运营效率需要得到提升。
在向消费者传递品牌价值方面，2019年雪铁龙品牌即将迎来百年华诞，4月16日，在上海国际车展上，为了向品牌百年的辉煌历史致敬，进一步回馈用户，东风雪铁龙特别推出了百年纪念款型——天逸Origins百年臻享版车型。标致品牌旗舰轿车—标致508L也在3月份正式上市。
在提升运营效率方面，神龙汽车也十分决绝，甚至是绝情。2018年初，神龙汽车一纸公告曾让东风标致员工从工作多年的北京搬到武汉或者上海，直接导致双品牌内部在年关上演离职潮。据统计，从2017年4月至今，神龙汽车共实施6次机构改革和10余次人事任免。两年里神龙汽车超过100名管理干部出走，数千名的基层员工主动或被动离职。2017年初，神龙汽车员工总人数约为1.3万人，至2018年底减少至8000人左右。
对于人事上的变革，外界众说纷纭，莫衷一是。不过显而易见的是，几次三番的人事变革没能拯救神龙汽车的销量，它还是不可避免地下滑着，下滑速度甚至高于大盘。
即便目前神龙汽车面临销量困局，但双方高层依然十分坚定。唐唯实表示：“PSA集团是绝对不会放弃中国市场的，这是非常明确的。”唐唯实同时指出，我们现阶段正遇到困难，遇到一些运营上的问题，但我们绝对不会放弃，我们会一直在这里。神龙汽车执行副总经理李军认为神龙汽车现在要统一思想，对公司内外流传的“放弃论”“速胜论”“兜底论”迅速给予回应。在此前提下，苦练内功、提升体系力，为神龙汽车恢复“元气”争取时间和空间。李军表示：“神龙现在要与时间赛跑，把失去的找回来。”