据最新信息显示，今年4月份，日产汽车在华销量为121,554辆，同比下降2.9%。而这是日产在3月份好不容易终结了连续5个月的销量下滑、止跌反弹以后，再次迎来的又一次下滑。
日产怎么在中国就不行了呢？
日产销量下滑新天籁责难辞其咎
据日产公布的销量显示，东风日产SUV阵营与轿车方面表现其实都很不错。
SUV方面，以楼兰、奇骏、逍客、Kicks劲客和途达为主，4月总销量达到了37,819台，相比去年同期增长7.3%。其中，奇骏与逍客突破万辆大关，奇骏4月销售19,704台，同比增长26.5%；逍客4月销售10,672台，同比增长7.4%。正是这两款主力车型，拉动日产SUV的销量增长。
而在轿车领域，整体情况也比较乐观。其中，轩逸4月销售33,441台，依然是日产销量的最大贡献者。而在4销售6,731台的骐达与销售4,013台的蓝鸟虽然整体销量不高，但是同比分别增长34.1%和16.0%，也分别实现了比较可观的增长幅度。
就连轻型商用车事业板块4月销量21,537台，同比增长15.9%。尤其是4月销售1,852台，同比增长48%的纳瓦拉也推动了郑州日产销量的持续增长。
其实仔细分析日产汽车4月在华销量表现，不难发现并非整个品牌在中国的全面坍塌，而是被个别产品所拖累所导致的销量同比下滑，而这个“个别产品”指的就是本应带领品牌占领中端车市场的车型——新天籁。
新天籁没啥大毛病 却输给了对手
根据日产公布的销量数据来看，去年底上市的第七代新天籁4月销量仅为4,628台，环比三月销量暴跌约48%，可以说此次日产销量下滑的最大因素。
新天籁销量之所以下滑严重，原因就在于其已经在“日系三杰”的竞争中彻底败下阵来。
虽然本田新雅阁还未公布4月销量具体数值，但根据官方消息，新雅阁4月销量过万，仅混动版车型就售出2,267辆，同比去年增长了30%。而与此同时，本田在华4月总共销量125,407辆，包括东风本田、广汽本田和进口本田，同比增长24.1%。本田销量大涨，新雅阁是一大的功臣。
而新凯美瑞4月销量达到10,771台，同比增长32.1%。除此之外，据悉新凯美瑞仍有超过2.3万台的剩余订单，终端价格保持坚挺。而正是在新凯美瑞的助力下，丰田汽车4月在华取得销量14.26万辆的佳绩，同比增长高达19.9%。
对比新天籁与新雅阁、新凯美瑞的表现不难看出，天籁的销量远远逊色于竞争对手。而B级主力车型的失利，对于日产的打击是灾难性的。
这是因为日产品牌主要以轩逸、奇骏等中低端、高性价比车型托起整体销量，而天籁不仅是其获取高利润的方式，更是其保住中高端市场销量的利刃。尤其是在面对车市整体状况不佳，本田、丰田等老对手纷纷降价促销的当下，日产的中低端车型的性价比优势被追平，更加急需新天籁打开市场。可是怕什么来什么，新天籁的销量暴跌直接影响了日产的销量表现，可谓是功亏一篑。
新天籁并没有什么不好，只是竞争对手表现更好。从性能、设计、配置等方面，新天籁已经完全比不过TNGA架构打造的新凯美瑞以及CGP平台的新雅阁，再加上缺少混动版车型，新天籁完全输给了竞争对手，就像日产输给了丰田、本田。
人们常说，当潮水退去才知道谁在裸泳，日产的性价比优势在车市整体不利的浪潮下已经被抹平，只能依靠低端车销量苦苦支撑，而自身实力不足的劣势却也最终暴露在了空无一物的沙滩之上。
失去了新天籁销量支撑的日产，在中国恐怕真的要不行了。
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