昨日，乘联会公布了2019年4月汽车厂家零售数据和同比增速情况。整个4月，我国乘用车零售依旧呈下跌态势，同比增速为-18%。而综合今年1-4月，厂商销量萎缩，整体销售跌幅呈进一步扩大的趋势已非常明显。
【数据来源：乘联会】
纵使大环境使然，但整个日系品牌却呈现出不一样的场景，总体实现了逆势上涨。当然，同系也有不同命。在日系品牌中，丰田和本田销量保持同比大增，日产不温不火保持平稳微增，而马自达却严重地拖了后腿，持续第12个月销量下滑。
同系却不同命，马自达得了“病”？
同为日系，很自然地就会被人拿来对比一番。与两田的逆势上涨，日产的稳步微增不同，马自达在华的日子可谓是持续至暗。
虽然有大环境作为背书，但很少有品牌能做到连续12个月销量下滑。如果此种情况持续下去，相较于其他日系三强，马自达在华的销量估计快要连他们的零头都赶不上了。
在今年早些时候，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦曾表示，“中国汽车市场整体趋冷，第一季度销售情况不容乐观。未来市场还将持续低迷一段时间，但自4月1日起大规模减税政策将会逐步落实，同时我们还将进一步加强提升品牌力，努力实现马自达汽车销量的提升。”
然而4月的销量成绩却推翻了渡部宣彦当初的论调。看来真的不能把责任仅仅归咎于市场环境不景气，道理很简单，为何其他日系品牌销量都能上涨，唯独马自达不行，而且下滑还持续了12个月之久。
很显然，是马自达自身出了问题，得了“病”。
病一：
产品结构不合理
阵容矩阵不完善
车型过于老化，更新换代过于滞后，是马自达所面临的现实问题。这五年间，除推出在配置上小幅调整的改款车型以外，马自达在国内推出的新车可以说是寥寥无几。
【去年年底上市的Mazda CX-8】
其中长安马自达到目前为止也仅仅只有昂克赛拉、CX-5、CX-8三款在售车型，一汽自马达在售车型更是仅剩下阿特兹和CX-4两款。
本来在许多人眼里就已经是“小众”品牌的存在了，马自达在产品选择上还颇为有限，那么受众群体也只会越来越狭小。
同时，即便是有新款车型推出，那也是海外市场优先，等到引入国内起码有着一年的滞后期。
马自达的车迷曾无奈地表示：无法同步是国内马自达粉丝们的悲哀，好不容易等到引入国内了，海外说不定早已经推出换代车型了。
对此，渡部宣彦曾表示，马自达的主要市场在北美。在中国，马自达想要把自己打造成为一个“小而精”的品牌，这也就是为什么在目前马自达国内在售的车款里，仅有CX-4是专门为中国市场而打造的。
病二：
没有雷克萨斯的“命”
偏爱品牌价值的“病”
从马自达对自身的定位来看，它在中国并不想靠牺牲价格来换取销量，渡部宣彦也曾表示，“即使其他这些厂家纷纷打起了降价竞争的情况，马自达将不参与价格战中，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量”。
其实玩品牌价值并没有错；一切定价基于产品，也没有错；毕竟，一直强调“价值营销”的雷克萨斯就赚的盆满钵满，并且完美成为了目前市面上唯一一个不靠价格战就维持了市场热度的汽车品牌。
可是雷克萨斯的产品拿到同级中去对比，它可是有着实打实的竞争优势存在的。
反观马自达，就拿去年底上市的CX-8来说，其官方指导价为25.88万-33.08万元，比汉兰达的售价还贵了不少，并且他的车内空间相比汉兰达并没有优势，2.5L自吸发动机的192匹马力相比汉兰达2.0T发动机爆发出来的220匹的马力更是相形见绌。
消费者都会比较，比完之后你说马自达可以用品牌溢价来吸引我，恐怕此话真的不能服众吧？
病三：
从坚持自吸到牺牲车内空间
拒绝一切追求实用性的车主
从转子发动机到创驰蓝天技术，马自达都坚持用自己的方法打造与市场不一样的技术。
在现在越来越严格的法律法规和排放标准下，小排量涡轮增压以及混合动力早已经成为了传统燃油汽车市场的大趋势。但马自达仍然“固守自封”的在坚持大排量自然吸气内燃机。
除此之外，在所有车企都在打造新能源产品和技术引入的同时，马自达却一点动作都没有。这种两耳不闻窗外事的做法更是让人直呼看不懂马自达。
为了追求“人马合一”的驾控表现，马自达在售车型都拥有着更精密的悬架结构、更巨大的轮毂、更修长的发动机盖，但这些所侵占的都是国内消费者最看重的空间表现。
从马自达昂克赛拉到阿特兹，空间无一不是被用户所诟病的地方。从国内大多数购车人群的需求来看，车辆的实用性是人们不得不考虑的购车条件之一。
仅拥有驾驶感受，而牺牲乘坐空间，这将大大影响消费者的实用性，就等于没有实用价值可言。缺乏对于消费者和市场的考究，其销量成绩不理想也在情理之中。
马自达的“病”，谁能治？
有人说，在华销量的不理想是因为马自达压根不看重我国的市场。不然为何连续下滑达一年之久，也未见马自达做出改变呢？
其实并非如此，马自达也在求变，至少长安马自达在变。
今年2月，马自达汽车株式会社中国市场志愿部部长及川尚人正式出任长安马自达副总裁职位以及销售分公司总经理。负责销售、营销及服务领域。
及川尚人
既然产品已经“定性”，那就从营销入手，据马自达表示，现在长安马自达已经开启了未来三年企业数字化营销变革蓝图，而一汽马自达在营销方面也有多个动作。所以及川尚人的调任，显然就是为营销变革而来的。
中岛彻
昨日，马自达全球商品市场营销部部长、北美公司副总裁中岛彻先生，也接任了此前田中英明担任的长安马自达总裁一职。
对于发布全新CX-8不久之后又即将发布全新马自达3的长安马自达，有着全球营销视野和丰富市场经验的中岛彻，显然对于长安马自达意义重大。
正副总裁一起换，是长安马自达在销量持续下滑后作出的改变。能否起到立竿见影的作用，目前还未可知。而作为马自达在华体系的另一名成员一汽马自达，现在则暂无调整的消息传出。业内对于其讨论居多的则是关于“外资股比”改变的可能性。
在这场日系汽车品牌集体逆势上涨的大戏里，小老弟马自达无疑拖了后腿。虽然原因很多，且马自达自身也作出了回应，但很多根深蒂固的东西，并非换帅就能简单解决的。这还需要一个漫长的过程，以及更多马自达优秀产品的导入。