seline;"> 转载 近日，央视的焦点访谈的一期节目，说的是后四轮蓝牌轻卡空车就超载，法规规定车货载重不能超4.5吨，结果空车实际重量就达到了5.8吨，超载1.3吨，但是上牌照却易如反掌，货车还未开进检测站，合格报告却已出好，这就算完成了货车营运的手续；而超载超重车上路被抓住就得挨罚，5.8吨加上货之后，一旦被抓，超载的倍率往往是300%起，甚至达到900%，一边卡车主机厂造出的车能合格出厂，一边车管所黄牛提供便利，一边交警抓到就罚，这种怪像其实是一种社会高速发展暴露出的弊病。 seline;">
轻卡是城市短距离运输的中坚力量，简单计算一下，一般蓝牌轻卡准质量在3吨左右，总质量不得超过4.5吨，那就是意味着合法载重只有1.5吨，而厂家的设计容量是20方，放沙子水泥等高密度货物，会有至少一半的空间是空置，随着城市的发展，人工费的成本上涨非常厉害，工地里哪怕是招个砌墙师傅就500块/天起，货车司机也算是劳力的一种，非常辛苦，且上路需要交保险，年审，公司挂靠等各种费用，若是只能载货1.5吨，雇主为什么不选择啥都不用的三轮摩托车进行城市运输呢？拉个一两吨城随便跑，如此一来，轻卡司机势必没市场，一环扣一环，没有市场车的销量就会发生困难。 
于是主机厂为了增加车的载重能力，把大梁尺寸进行升级，搭载超过5.5吨甚至是8吨的后桥，加大轮胎参数，用大排量柴油发动机，刹车系统也进行相应升级。货车司机买车后，车就是他的饭碗，是他的营生工具，肯定都希望能多拉多跑，媒体暗拍采访，经销商透露，载重1.5吨的轻卡不会生产，生产了也不会有人买，因为没实际意义，三轮车都比不过，基于这种社会现实，产生了一幕幕人车之间的一场闹剧。 
央视的报道笔者认为太过表面，关注谁是利益保护者，治标不治本，其实深层次的根源是现在的卡车制造标准已严重滞后于迅速发展的社会需要，当需求满足不了，层出不穷的乱象就会随之而来，这种现象该如何去治理？，还是应改革汽车制造标准，使之在环保的同时符合社会运输需要，如果空载就能赚到钱，谁也不想冒风险去超载。轻卡货车空车就已超载，大家是怎么看的呢？
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