本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。
近日，吉利汽车公布了4月份的销量数据，整体表现不容乐观，几乎全系车型都出现了不同程度的下滑，仅有三款车型销量过万，最终整体销量同比去年下跌19.3%。值得一提的是，全系车型销量大幅下跌已经不是第一次在吉利汽车身上发生了，就在去年12月份，吉利汽车也因为去库存调节奏，出现过一次大规模销量下探，但很快就恢复了正常节奏。那么此次月销量下跌，也是为了调库存么？
大环境持续走弱
作为近几年自主品牌中增长最迅猛的汽车品牌，吉利汽车的销量增减更容易受到各方的格外关注。那么吉利汽车出现下跌，与大环境是否有直接联系呢？
根据乘联会发布的四月份销售数据来看，大环境走弱的情况的确仍然在继续蔓延。根据报告显示，四月份4月份全国汽车零售量同比下滑18%，这不仅意味着中国汽车销量连续下滑时间达到11个月，同时进入2019年的四个月持续保持双位数的下降也说明，中国汽车市场销量下降的幅度有扩大趋势。
如果对比乘联会公布的总趋势来看，吉利的下跌虽然比18%的平均大盘还要高出1.3%，但似乎也只是在行业内部还算正常表现。但是这样的数据真的能让人满意么？
为何不再领先了？
上面的答案显然是否定的，因为在人们的印象中，吉利就应该交出自主品牌中数一数二的成绩。而如果对比四月份已经公布销量的其他自主品牌，比如长城汽车2.5%的增幅，上汽名爵荣威品牌9.1%的跌幅，吉利19.3%的跌幅看上去就会显得格外扎眼。所以，吉利本月的成绩一定是有问题的，那么问题到底出在哪里了呢？
首先，马太效应。马太效应又叫两级分化趋势，相信很多朋友都是比较了解的。根据目前为数不多的公布销量的品牌来看，自主品牌普遍表现比较弱势，而同期日系品牌比如丰田、本田，甚至豪华品牌雷克萨斯来看，他们几乎都创造了“最佳四月”的成绩。其实这就是所谓马太效应，这体现了自主品牌与合资、豪华品牌之间确实存在的差异。这种差异在行业增长期并不会显现，而当汽车行业进入下行期后，主打廉价、性价比的自主品牌将会首先受到冲击。
其次，政策压力。随着7月1日即将到来，先期实行国六排放政策的地区将首先实现政策落地，可想而知，随后到来的将会是大批量城市逐步加入国六行列。由于国五到国六仅仅间隔2年，很多汽车企业并没有做好充分准备，新产品供给不上，老产品库存来不及清理，这种由于政策对于厂家和经销商带来的双重压力，最终只能体现到销量数据的暴跌上。所以，从这个角度来看，吉利为了降低国五产品库存压力，降低经销商的库存比，很可能再次放松的新车的批售。
有关政策的另一个关键就是最新的刺激汽车消费政策。目前虽然有宏观的刺激汽车消费的指导性政策推出，但是对于刺激消费更具体化、细致化的详细政策还处于孕育阶段。可以说，在刺激新政出台之前，国内汽车销售大环境并不会出现根本性的改变。
写在最后
经过简单分析，吉利汽车四月份出现销量下滑看来似乎又是一种情理之中的现象。但是必须强调的是，汽车市场终究不是政策市场，既然部分合资品牌能够实现逆势突破，那么就说明自主品牌一定还有做得不够好的地方。正所谓打铁还需自身硬，无论是吉利汽车还是其他自主品牌，在前进的道路上还有很多艰难险阻要去克服。（文/钟奕）