马自达的全年利润因外汇、销售额下降和经销商支出而下跌43％。
5月9日，马自达发布了2018财年合并财报，内容显示，截至3月31日的整个财年，马自达的全球销量下滑4％，仅为156.1万辆。收入增长3％至3.56万亿日元（321.2亿美元）。营业利润下降至830.1亿日元（7.489亿美元）。净利润比上财年下滑43％，下滑至634.8亿日元（5.73亿美元）。
营业利润率从前一年的4.2％恶化至2.3％。
最近一年马自达的财务业绩受到众多因素的影响。销售下滑的部分原因是日本供应中断，马自达去年停产，此前大雨导致整个马来西亚日本西部地区的洪水泛滥。马自达去年表示，由于下雨，它已经减少了44,000辆整车和23,000套海外装配的套件。
营业利润下降的原因是全球销售额下降，主要是美国和中国市场的整车销量减少；销售费用增加；外汇损失增加，澳元及俄罗斯卢布等新兴市场国家的货币贬值是利润减少300亿日元以上；以及美国零售网络改革投资增加而导致成本上升。
马自达还提到了更高的支出，用于改革其美国零售网络和质量成本。首席执行官丸本明（Akira Marumoto）于2018年6月上任，他表示，他的首要任务是刺激汽车制造商最大市场美国的增长。为此，他希望专注于加强马自达的美国经销商网络，并充分利用其与丰田不断增长的合作伙伴关系。
马自达正在尝试升级其经销商网络，然后开设一家新工厂，该工厂将在阿拉巴马州与丰田共同建设。这家耗资16亿美元的工厂计划于2021年开业，将为马自达增加15万辆产能。马自达预计美国销量将在此后飙升。
在宣布结果时，丸本明概述了一项新的中期业务计划，该计划的目标是在截至2025年3月31日的财政年度内将营业利润率提升至可持续的5％。该公司还降低了其长期销售目标，与更加严峻的现实。
截至2025年3月31日的财政年度，马自达目前的目标是全球180万辆汽车的销量。在截至2024年3月31日的财政年度中，它早前想要销售200万辆汽车。
丸本明表示，他希望减轻使用激励措施实现销量目标的压力。他说，如果市场遇到突发情况，他仍然希望能够实现目标。
由于激励措施进一步削弱了最近一个财年的盈利能力，马自达正在努力控制激励支出，以推动品牌形象的提升。根据Autodata的数据，在2019年的前三个月，马自达将激励措施缩减了23％。
马自达预测，截至2020年3月31日的当前财年，销售额同比增长4％，达到3.7万亿日元；营业利润增长33％，达到1100亿日元；净利润增长26％，达到800亿日元；销售额营业利润率目标为5％以上。马自达常务执行董事藤本哲也表示，“将通过新车效应和控制销售费用来改善盈利”。预计全球销量将增长4％，达到161.8万辆。
9日马自达还公布了2019财年至2024财年（截至2025年3月）的6年中期经营方针。社长丸本明表示，“将积极进行自动驾驶及电动化等提高品牌价值的投资”，并提出了2024财年使全球销量同比增长15％，达到180万辆的目标。
最近马自达的一份投资者报告中透露了马自达的未来计划，未来马自达将进军高端市场，并且会开发全新的直列六缸 Skyactiv-X 以及 Skyactiv-D发动机，同时这些发动机将会使用在新一代的Mazda6上，而新一代的Mazda6也会被称后驱的高端车型。
报告内容显示，在2020年至2025年马自达将会有多款新车陆续上市，新一代的 Mazda6将会在2020年上市，届时Mazda会和BMW以及Mercedes-Benz一起扞卫直列六缸引擎的尊严，谁说内燃机引擎会死呢？
其实在新一代的Mazda3发布之后我们可以看到马自达的方向已经转变，马自达意图将旗下的车款打造成更为高阶的产品，而实际上马自达已经在着手准备着一些了。
之前美国以及日本的媒体不约而同地表示Mazda6迟迟不改款的主要原因就是因为马自达正在等待后驱的平台，而投资者报告中也暴露了马自达正在开发一款“直列六缸后驱车型”，这款新车将会采用直列六缸的Skyactiv-X发动机，并且可能会有纯电动，PHEV以及轻度混合动力版本，而且会搭载?i-Activ全轮传动系统，而外观设计很可能采用?Vision Coupe 的风格。