八年前《权力的游戏》第一季的第一集便是“凛冬将至(WINTER IS COMING)”，本月，这部史诗级美剧即将迎来第八季最终大结局，死亡军团渐渐逼近了临冬城，战争的号角已经吹响，大战一触即发。
2011年《权力的游戏》开播时，正是中国车市野蛮生长的年代；而到了2018年，已经是“凛冬将至”；而2019年被不少车企誉为艰难的一年，无论是中国品牌还是国外品牌都纷纷打响了价格战，动辄三四万的让利和八折九折的优惠已经司空见惯。但有个品牌不一样，其4S店销售常说的是：“不好意思先生/小姐，加一万这种优惠真的没法给。”
嗯，这是雷克萨斯4S店的日常。更可怕的是，即便价格如此傲娇，雷克萨斯中国也在2019年4月突破了2万销量。月销2万这个成绩可能还比不上卡罗拉一款车，但对于一个纯进口的品牌来说，已经是创造了历史。
对于有如此优秀市场表现的雷克萨斯来说，国产这事是否就该敲定一下了？
中国超越美国成为雷克萨斯全球第一大市场
读书时，学渣们都是千方百计把成绩单收起来以防家长看见，而学霸们则会在晚饭的时候轻描淡写地呈上，伴随着嘴角不经意泛起得意的笑容。那么雷克萨斯在每月公布销量数据上表现出来的态度，就跟学霸高度相似。
在德系ABB经历了各自的阵痛迟迟未公布销量的时候，雷克萨斯率先公布了其在中国市场的销量数据：21839辆。单月销量首次突破两万台，同比上涨46.9%的同时，其在华销量首次超越美国，中国就此成为雷克萨斯全球第一大细分市场。前四个月累计销售60465辆，已经完成了全年目标的30%。
更让这位学霸得意的，还体现在3个方面。
①考试题目难照样拿高分
你的成绩可能会根据题目的难以在70-90分之间徘徊，而真·学霸则是只有99和100分两个成绩。
要问各4S店销售如何用一个字形容2019车市，回复最多的应该是“难”。车市下行，车难卖。凛冬的寒风从2018年一直吹到2019年，而雷克萨斯则从未受到车市寒风的影响，一直处于持续热销状态。
②没上补习班
是的，学霸还不用上补习班，每天的娱乐就是把语文课本的文言文翻译成英文，再把英文课本的对话练习写成古文小说那种，然后考试成绩就能吊打在补习班996的学渣们。
面对竞品销售动辄3万、5万的让利和9折、8折的优惠，雷克萨斯的销售通常是说：“不好意思先生/小姐，加一万这种优惠真的没法给。”
③没住校
为了提高学习成绩，学校都强制学生住校。然而学霸有特权啊，多年来因为反复在“住校”这件事上打马虎眼、玩文字游戏，就是不住校还愣是保持着住校生羡慕的高分。
为了提高销量，凯迪拉克、英菲尼迪、讴歌、捷豹路虎等二线豪华品牌们纷纷国产。混得好点的凯迪拉克，以打到骨折的售价保持了第四名的位置，其它的则是国产后也一筹莫展的。唯独雷克萨斯，以进口的身份持续热销，从不愁销量。
问题来了：销量这么好，什么时候国产？
以前有传闻说，雷克萨斯等年销量超过10万辆就国产。
如今，我们的销量已经超过美国，中国已经成为雷克萨斯全球最大的市场。那是不是意味着，国产这事就已经板上钉钉了？
然而事实仿佛在告诉我们：幸亏当初没国产。
雷克萨斯虽然是日系豪华品牌，但其诞生地是美国。约摸三十年前，雷克萨斯把几十个酒杯砌在汽车的引擎盖上，然后指着一堆酒杯告诉全世界只有这样豪华的汽车才能做到这样安静。从此北美地区便一直是雷克萨斯全球最大市场，并且从2015年开始破天荒地将旗下部分车型在北美投产，北美成为全球唯一拥有雷克萨斯海外工厂的地区。
雷克萨斯在北美投产的车型分别是RX350/RX350L由TMMC（Toyota Motor Manufacturing Canada）工厂生产，而ES350则在TMMK（Toyota Motor Manufacturing, Kentucky）的工厂投产，第三款在北美生产的车型已经敲定，是NX300。
值得注意的是，在北美生产的雷克萨斯车型仅为汽油版，并且只供应北美市场，不会出口海外。而且目前在美国生产的RX和ES，实际上核心部件也全都是从日本运至北美工厂，基本上可以算是半KD的模式。
全球雷克萨斯混动车型依然全都是日本生产。例如ES、RX、NX这些都订不到车的热销车型，全怪九州工厂产能跟不上。而IS和LS是田原工厂的出品，GS和LC则在丰田“最老旧”的元町工厂生产。这两个老厂都是设立在丰田老家爱知县。
那我们能否在华照搬雷克萨斯北美工厂的生产模式呢？基本不可能。
是什么阻碍着雷克萨斯国产？
阻碍雷克萨斯国产的因素主要是合资机制和工人素质。
无论是广汽丰田还是一汽丰田，照搬北美那套半KD的国产模式，需要大规模地从日本进口车辆零部件，成本会因为关税、物流、仓储等费用直线上升。在这种情况下，还要保证雷克萨斯一贯的超高品质，高成本使得最终国产雷克萨斯的售价并不会比纯进口降低太多。而且因为合资的机制，雷克萨斯的利润还会被分走一半。
单车利润低还好解决，相信国产雷克萨斯后销量会随之上升，薄利多销还是能比纯进口赚得多。但另外一方面，国产的雷克萨斯也将会挤压丰田品牌旗下车型的市场，保守的丰田不愿意冒这个险。
而更重要的，还是“人”的原因。
国内工厂由于建设都比较新，生产设备领先全球一点都不出奇。所以蔚来的人才敢说江淮工厂比保时捷工厂先进。设备先进，并不意味着生产出来的车型就好。
武功不行的赵敏就算有倚天剑也打不赢赤手空拳的张无忌。就算是再先进的自动化生产设备，也是需要人进行操作、控制和修理的。而本身设备的调整和设定，更是需要人的参与。在可预见的未来，制造业中，人的因素依旧不可抹杀。甚至越是生产具有高品质的产品，人的因素就越加重要。
就像丰田创始人丰田喜一郎数十年前所说，人是丰田最宝贵的资产。离开了那些为广大信赖丰田的高品质的顾客制造了几十年汽车的人，丰田什么都不是。
国内丰田合资工厂虽然本身生产的形式按照TPS（Toyota Production System，丰田生产方式）的设置，但是在人员经验、素质等各方面，都无法跟丰田北美地区的工厂相提并论，日本地区的就更不用说了。
牵不了手的，才叫女神。国不了产的，才叫雷克萨斯
德系三巨头奥迪、宝马、奔驰在中国市场的成功使得国产被豪华品牌视为促进销量、扩大国内市场份额的重要手段。凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌、捷豹路虎前仆后继落户国内，国产确实为不少豪华品牌带来了跳跃式的突破。但幸福并不属于所有人，同为日系豪华品牌的讴歌和英菲尼迪国产后的表现实在令人唏嘘。
迟迟不肯国产，或许让雷克萨斯错失了将BBA改写为BBAL的最佳契机，但这可能并不是它最想要的。以其突出的车型品质和可靠性，再结合优质的口碑效应、保客营销方式和被广泛称道的售后服务，雷克萨斯纯进口车身份在中国市场，再和谐不过了。
牵不了手的，才叫女神。国不了产的，才叫雷克萨斯。
所以，你说雷克萨斯到底要不要国产呢？
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评论区：虽然买不起，但是跪求不国产啊……
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