2018年乘联会数据，去年全国乘用车销量数据达到2235万台，同比下滑幅度高达5.8%，这是中国车市连续28年增长后首个下滑年，2019年开春并没有将寒冷的车市解冻，今年一季度乘用车市场累计销售量达到507万台，零售同比下滑幅度高达10%。
零售量的下滑预示着市场消费能力的减弱，过去一年多车企向经销商输送大批量新车粉饰太平，但经销商成压能力有限，今年一季度严格意义上来说也是消化库存的一个时期。
2019年将会是时代洗牌的开始，过去十年国产车快消式运营的恶果在今年将会全部呈现出来，走低的大盘将会让竞争进入到白热化阶段，在这场争夺战中，实力孱弱的品牌将会被逐步淘汰，技术落后、质量差劲、研发能力弱、现金流短缺以及管理不善的企业统统都会被无情的市场吞噬，在这场无烟的斗争中，没有人同情弱者，这里更不打感情牌。
国产车迎来洗牌时代，并不是诋毁自主品牌，过去十年不少国产车不负责任的疯狂造车，在极高的造车工艺面前不少国产车缺乏敬畏之心，借助汽车板块融资、上市、圈地等疯狂敛财，借助国民对汽车行业了解不够透彻的弱点推进汽车板块。
今年的国产车必定会形成一个局面：两极分化严重，主流自主品牌需要转型，二流品牌面临洗牌。力帆、海马、华泰、陆风、汉腾、野马等企业处境危险，其中力帆开始变卖相关资产，海马股市严重警告，华泰、野马开始转型、资产重组。奇瑞、江淮等地方性企业开始寻求新的突破口发展新业务。
三大国产巨头长安、长城、吉利等企业同样顶不住压力开始放低身段，其中长安过去一年中销量下滑利润腰斩，刚刚过去的一季度吉利销量、利润均有下滑，只有长城销量数据逆势上涨，但是也建立在降价割舍利润的情况下。
国产车如此不堪重负，一个重要原因是合资车疯狂降价抢滩登陆，另一个则是国产车自己的问题。而非常不妙的是，国产车市场份额骤降，另一边的日系车却销量大涨，而且速度超出预期。
很明显日系车正在吞噬国产车市场份额。
丰田相关数据显示，3月份广汽丰田销量数据达到5.5万台，同比增长幅度高达28.8%，一季度丰田国内销量累计达到34.79万，同比增长幅度高达8.1%。
本田方面，广汽本田一季度销量达到18.7万台，同比增长幅度高达11.4%，东风本田则达到15.4万台，增长幅度高达19.8%。
日产方面，东风日产一季度销量突破25万台，增长幅度也有3.4%。
从销量数据可以看出来，一季度大盘滑落10%，而日系车却出现不同程度的增长，一个非常尴尬的推测，那些预购新车的消费者，开始放弃一部分自主品牌，转投日系车怀抱，只有一小部分自主品牌能够在这场战争中获胜，一部分自主品牌将会转型甚至重组。
而日系车能逆势上涨的主要原因还是做好了产品品质，过去十余年深耕产品品质以及品牌口碑，在终端消费市场日系车口碑以品质着称，做好产品就是做好市场，而在这一方面，不少自主品牌仍然缺少经验，快消式运营之后使得国产车在寒冬之下尝到了当年种下的苦果。