等了许久终于等来4月份乘用车销量数据，然而这份数据似乎并不“好看”。
4月车市回顾
在刚刚过去的4月份，车市依然还未回暖。根据乘联会最新数据，4月狭义乘用车零售达150.8万台，同比下滑16.9%，环比下滑13.8%。1-4月，乘用车累计零售659.5万辆，累计同比下滑11.9%。
细分市场来看，4月份轿车销量76.5万辆，同比下降17.2%，环比下降10.8%；1-4月累计销量327.0万辆，同比下降9.9%；MPV销量10.1万辆，同比下降26.7%，环比下降22.5%；1-4月累计销量47.2万辆，同比下降21.0%；SUV销量64.2万辆，同比下降14.7%，环比下降15.6%；1-4月累计销量285.3万辆，同比下降12.5%。
乘联会指出，目前乘用车消费市场不强的主要原因是供需多重因素影响造成的。
一方面，从私家车购买能力上看仍有短期压力，如今年1季度中西部房地产销售额仍保持10%强增速，与车市的入门级乘用车低迷形成较大的反差，个别购车潜在消费者的购房的现金支出和债务增长较强，对购车消费有挤出效应，作为可选消费品的入门级私家车则需求暂时不旺。
另一方面，近几个月以来，既有减税降费政策利好，又有汽车下乡促进消费等积极信号，此外各省市国六提前切换的新闻也层出不穷，新能源补贴退坡又给主机厂加压，西安经销商服务费事件又给行业规则带来考验，综合诸多事件及复杂因素影响着市场上下游各利益链之间的关系，困扰整个汽车市场秩序，消费者观望情绪不减，经销商信心受挫，零售消费市场复苏艰难曲折。
不过值得注意的是，尽管4月份乘用车整体销量下滑，但新能源汽车销量依然是车市亮点。虽然4月新能源乘用车市场进入补贴过渡期，导致这一市场销量环比出现下滑，但4月份新能源狭义乘用车销量依然达到了8.6万辆，同比增长24.6%；1-4月累计销量33.5万辆，同比增长83.9%，依旧可观。
销量前十榜单
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4月车企排名波动较大。根据乘联会数据，4月份排名前两位的依旧是南北大众，其中一汽大众以146,161辆位居榜首，而上汽大众则退至第二，据悉4月份上汽大众销量同比下滑了10%左右，而为了提升销量，接下来其计划通过投放更多SUV产品，包括小型SUV T-Cross、途昂X等新车都将在下半年上市，由此可见，后续排名还有反转的可能。
上汽集团三大合资品牌中的另外两家车企在4月同样经历了销量的下滑，并且下滑幅度更大。上汽通用4月份同比下滑幅度超过40%，排位连降两名；上汽通用五菱销量情况亦不乐观，降幅超出30%，4月零售销量仅为63,199辆，排位第九，针对这一情况，上汽通用五菱也是有所动作，在上海车展前夕，上汽通用五菱发布了新宝骏品牌，并以一款新车型RS-5开启了全新的品牌主张和向上营销之路，欲借此拉回一些份额。
从上图中可以看到，日系车企仍然占据了前十榜单中的四个席位，东风日产虽有小幅下滑，但排位有所上升，而广汽本田、一汽丰田、东风本田均实现了正增长，东风本田4月销量甚至增长了24.5%，刷新了历年4月单月终端销量记录，其中思域、CR-V、XR-V三款车型单月销量均突破万辆。在车市整体情况不佳的情况下，能取得如此成绩十分难得！
4月份，自主品牌之中，仍属吉利汽车销量最高。吉利汽车虽没能延续3月份同比及环比双双增长的态势，旗下多款车型下滑幅度扩大，不过好在缤瑞、缤越等几款新车的表现还不错，尤其是诞生于吉利BMA全球模块架构下首款SUV—缤越，4月销量过万，弥补了吉利部分流失的销量，使得整体销量下滑幅度不至于太大，在排名上也继续保持第四的排位。
5月车市预期
5月份，乘用车总体产销仍有一定压力。
乘联会指出，虽然增值税降税后部分指导价有一定下调，但企业效益改善是缓慢过程。4月上海车展的新品和新消费趋势亮点主要在新能源车，部分传统燃油车新车是换代为主，传统车新品拉动车市增量效应远不如历年效果突出。
另外，由于国六标准实施的公布进度稍慢，至今个别地区仍没有明确的看到执行政策的文件。如果从维护经销商利益的惠民角度考虑，自政策公布到实施政策需要间隔几个月清理库存，但目前时间短任务重，因此经销商对库存清理力度较大。由于市场低迷，消费者抢购低价国五车型的热情不高，反而可能观望延迟购买，因此5月的市场仍是相对低迷。