进入5月份，各大车企陆续公开上月的销量成绩单。在销售新能源车型的主力车企中，吉利新能源和电气化车型的4月销量为8120辆，与3月份销量（8122辆）基本一致；比亚迪新能源车型的4月销量为22735辆，同比暴涨73.5%。在政策的导向下，目前国内的新能源市场发展形势一片大好。
不过在这一片祥和的环境中，有些车企的销量表现反而下降得非常厉害，其中就包括了北汽新能源。在新能源汽车市场中，北汽新能源已经连续6年成为国内新能源纯电动车的销量冠军，实力不容小觑。但据官方数据显示，2019年4月北汽新能源仅售出5009辆新车，环比大跌71.5%，同比下降50.10%，1~4月份累计销量为30078辆，同比下降2.5%。
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3月26日，2019年新能源汽车补贴新政开始实施，并将2019年3月26日至2019年6月25日设置为过渡期。在第一个过渡月中，北汽新能源的销量就出现如此大的波动。面对今年突如其来的销量下滑，北汽蓝谷表示将主动进行产品结构调整，生产资源集中向EU5、EX5中高端车型供应。
及时调整策略，长痛不如短痛
在2019年新能源补贴新政中，续航里程少于250km的纯电动车已经取消了补贴，续航里程大于250km的纯电动车型也出现了近50%的缩水。面对这种情况，大部分新能源车企的部分车型涨了价，其中当然包括了北汽新能源。
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在“补贴前时代”，北汽新能源依靠着较高的性价比获得了很多消费者的青睐以及国家的补贴。从北汽公开的补贴公告得知，北汽在2016年、2017年新能源汽车推广应用就获得中央补助资金10.54亿元，而且还不包含地方政府的各种补贴。当时，EC系列凭借着较高的续航里程以及较高的性价比，成为北汽新能源销量的主力车型。
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但从2018年开始，国家的补贴开始偏向于高续航、电池密度大的车型。北汽新能源也不能依靠EC系列“一招鲜，吃遍天”。在2018年上半年，综合能力表现更优秀的EU5在销量上超过了EC系列。在今年4月份，北汽新能源共售出了5009辆新车，其中EU系列就占了4738辆，EC系列的销量情况可想而知。北汽新能源将资源集中在EU5等中高端车型上，是为以后的发展做准备。
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提高品质力、丰富产品矩阵是下一步
近几年，北汽新能源的销量一路领先，但是突出的销量成绩并没有给北汽新能源带来好的市场口碑，安全性变成了北汽新能源前进的拦路虎。补贴滑坡的影响对新能源车企的影响很大，但是新能源车的品质问题同样会拖垮整个车企。因此，如果车企不生产出一款强有力的产品，给多少的补贴照样于事无补。
根据国家市场监管总局发布的消息显示，去年全年，中国新能源乘用车的销量为100.8万辆，召回了13.57万辆。其中，北汽新能源则以6.9万辆的召回数排在召回榜第一位。换句话说，每两辆召回的新能源汽车中就有一辆是北汽新能源的车型。
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另一方面，从目前北汽新能源在售的车型可以看出，北汽新能源专攻小型车的市场。但随着消费者的购车观念的升级，小型的纯电动很难满足大部分消费者的使用需求和品质需求。同时，北汽新能源还要面临自主车企、合资车企以及造车新势力的激烈竞争。其中，比亚迪、吉利、上汽等这些自主车企凭借着强有力的产品以及丰富的产品矩阵，获得了良好的市场反馈。
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在政策的加持下，新能源汽车市场发展很快，但不能因此忽视其潜在的问题。在新能源汽车的后补贴时代，新能源车企必须要用更强大的产品力、更实在的价格来征服市场，提高产品品质、积累好口碑比提升销量来得重要。对于北汽新能源来讲，及时调整产品策略是件好事，但是要想在销量上有所突破，还是要对中国消费者多花点心思，生产出符合当下潮流且有高品质的产品。