乘联会在5月10日正式公布4月份各大车企的销量情况，整体来说不容乐观，形式相当严峻，4月份累计销量达150.8万辆，同比2018年4月份下滑16.9%，堪称暴跌都不为过。1-4月份累计销量达659.5万辆，同比2018年1-4月份下滑11.9%。2018年的车市寒冬并未结束，车市下滑已经势不可挡。
销量虽然对于车企来说很重要，它相比趋势来说，更是值得车企警惕，车企可以接受低销量，但是无法接受下滑的趋势，下滑便代表着退步，这对车企后面的发展起着决定性作用，下面我们一起来看看今年4月销量十五强中最具代表性的车企。
大众下滑明显仍夺第一
南北大众在4月销量表现中均有所下滑，其中一汽大众4月份售出146161辆，同比下滑8.4%，而上汽大众4月份售出140600辆，同比下滑12.6%，但从市场份额上看，一汽大众和上汽大众分别占据销量前两强。
大众在国内地位不用我多说吧，即便是威震世界的丰田，在中国市场都不如大众，这得益于大众在中国市场多年的深耕。大众在众多合资车企中算是比较早进入中国市场，从80年代开始，大众汽车销量就一路高歌猛进，而且大众旗下车型众多，合资车中没有任何一家车企敢说在华车型比大众还多。
但是大众从2019年开始，就一直处于阵痛期，虽然各大榜单都能看到大众的车型，但是从趋势的角度来说，大众始终属于下滑状态，在4月份大众共计卖出28.67万台，虽然是第一大合资车销量，但是下滑高达10.5%，这在中国市场属于罕见。
?自主长城微增，吉利下滑
自主品牌方面，长城、吉利属于销量较好的车企，其中长城4月份售出65502辆，同比上涨0.1%，而吉利4月份则售出96836辆，同比下滑23.7%。
作为国产车中的代表车型，长城与吉利不仅是彼此的对手，同时也是合资车中的眼中钉，如果说合资车最惧怕哪几家国产车企，他们肯定在其中。
长城汽车在4月份拿下6.55万销量，同比去年4月份微涨，虽然哈弗H6拿下2.8万的最高成绩，但是同比来看下滑25.3%，所以长城的增长并不是哈弗H6，而是哈弗F7、哈弗M6、皮卡系列车型，这确实有点意外，而WEY系列虽然贵为长城的高端领域，但是在4月份四款车型仅贡献7293辆，不算亮眼。
吉利汽车在4月份售出96836辆，下滑23.7%，用暴跌形容不为过吧。近年来吉利才是真正的国产车一哥，长城在吉利面前都只能屈居第二，吉利的产品线之广让人难以想象，各大细分领域均有布局，而且延续性很好，这一点长城不及，高端领域领克的表现也比较出色，沃尔沃的加持还是很有用的，不过4月份下滑这么严重，吉利也该停下脚步思考一下接下来的路怎么走，萝卜快了不洗泥就得不偿失了。
日系两田齐上涨，上演双龙系珠
随着大众的走冷，日系车在国内逐渐找到了感觉，从销量上看，领涨盘面的几乎全是日系车。包括本田4月份售出125353辆，同比上涨24.1%，丰田4月份售出118894辆，同比上涨16.4%，当然，如果不考虑品牌，而单纯从车企排名来看，东风日产其实要高于两田的合资车企（东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田）的。
其中，本田算是整个车市寒冬中上涨最大的品牌，没有之一，这一届的本田终于赶超多年的老对手，大众、丰田终于被本田踩在脚下，从目前的趋势来看，这种结果将持续相当长一段时间，不夸张的说，如果本田后续不出现像“机油门”如此严重的问题，基本可以统治这一代了。
丰田同样不差，旗下众多车型基于全新TNGA架构打造而出，在产品力上更进一步，而且丰田汽车素来与质量稳定可靠着称，不管是否基于全新平台，都有不错的竞争力。此外，丰田对市场也是敏锐十足，在中庸风转向年轻风之时，丰田非常决然的进入年轻路线，八代凯美瑞也是极具运动气息的中级车之一，并不比十代雅阁差。
BBA中宝马一家独秀，上涨25.8%
销量十五强车企中，华晨宝马、北京奔驰也纷纷上榜，其中华晨宝马4月份售出44591辆，同比上涨25.8%，表现亮眼。
BBA竞争同样激烈异常，基本上覆盖任何一个细分领域，不仅内斗严重，还得随时防备着二线豪华品牌的进攻，毕竟雷克萨斯这头猛虎真不容小觑。奥迪正式公布全球销量，用全球“崩盘”形容都不为过，中国区获得46364台，下滑11.5%，至于奔驰，虽然我没拿到数据，但是前不久的“奔驰维权事件”让奔驰名誉扫地，销量下滑是必然。宝马算是BBA众目前最稳的车企，能否冲击BBA老大的位置还真不好说。
以上便是4月份几家最具代表的车企，大众、国产车的下滑预示着市场的衰败，而两田、宝马则告诉我们，只要口碑好，质量过硬，车市寒流之下依然可以实现增长。
写到最后：
寒冷已至，存量竞争开始，打动消费者的将是车企实实在在的诚意，提升整车质量，加强售后服务，用心对待客户，这样才能车企的经久不衰，而销量表现也会给出更直接的答案。
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