此前《车界》将轿车、SUV、MPV三大板块销量TOP10都分析了一下，整体形势不容乐观，即便是曾经如日中天的SUV都无法掩饰疲软，MPV领域更是全线下滑，无一增长，在我们还忧心汽车行业的下滑时，却发现新能源车市增长迅猛，可谓东方不亮西方亮。
数据显示，今年4月份新能源车TOP10全线上涨，堪称给出华丽的答卷，与传统车市轿车、SUV、MPV呈现出冰火两重天的情况，车型方面比亚迪DM上涨2179.2%，全新的帕萨特PHEV也给出了3081台的漂亮成绩。
?NO.1 比亚迪元EV 6428辆
排名第一的是比亚迪元EV，在4月份拿下6428台销量，从目前来说，新能源领域比亚迪是第一梯队，在特斯拉还未正式在华生产时，这一结果很难改变。比亚迪元EV在2019年3月份进行过改款，整体的综合实力进一步得到提升，而且补贴以后仅在7.99万，基本与燃油车持平了，性价比没得说，这个销量不意外。
NO.2 帝豪EV 5225辆
真没想到帝豪EV既然能排到NO.2，我一直都以为帝豪在传统燃油轿车领域发力，从来没想到帝豪的新能源车型帝豪EV表现也不错，在4月份竟然拿下了5225台的销量，虽然帝豪在燃油车细分市场这个月失利，未曾挺进前十，不过在新能源领域上升至NO.2还是很值得肯定的。
NO.3 北汽EU系列 4738辆
北汽虽然造的燃油车市场反响一般，但是在新能源领域表现却还可以，EU系列凭借4738台销量跻身季军之列，不得不说北汽新能源还是有两把刷子的，逐步解决电池产能和平台问题后，相信其销量有望继续攀升。不过我想说北汽能不能学学吉利和比亚迪，把车标也优化一下？
NO.4 比亚迪e5 4602辆
还是比亚迪，同样不意外，凭借比亚迪在新能源领域的造诣，出多少款车型都有在新能源车市一战之力。比亚迪e5是比亚迪轿车领域的比较早的一款车型，虽然官方报价22万多起步，不过补贴以后仅12.99万，在本月贡献出4602销量，还是有很不错的竞争力。
NO.5 奇瑞eQ 4129辆
奇瑞虽然眼下和吉利、长城等在总销量上有一定距离，但是在新能源市场表现却还可以，eQ新能源等系列车型经济实用，而且还推出了保价政策，可谓良心，同时其三电技术也有不错的口碑，4月份凭借4129台排名第五，同比增长8.7%，算是没让奇瑞新能源失望。
NO.6 荣威Ei5 4003辆
荣威i5在燃油轿车领域是继帝豪以后又一突破合资车包围的车型，未来的潜力巨大，虽然目前排名上不太稳定，但是其时不时冲上Top10的能力已经得到大家公认的。本月荣威i5在新能源领域也不忘发力，荣威Ei5凭借4003辆销量排行第六。
NO.7 比亚迪唐DM 3829辆
又是比亚迪，这是TOP10的第三款比亚迪车型，现在大家终于知道为什么新能源领域我们要看比亚迪的原因了吧。人家确实有实力，前十中占三席，而且还有一个销量冠军，想不承认都难。唐DM作为比亚迪中型SUV，算是支柱型车型，补贴后起步价在23.99万，还能卖出3829台，可谓硬核。
NO.8 欧拉R1 3505辆
吉利、长安、比亚迪都在布局发展新能源，同为国产巨头的长城怎么可以少得了？欧拉就是长城的新能源品牌，不过似乎与其他的车企不同，长城在新能源领域主很有特色，技术上拒绝油改电，耗巨资研发更安全出色的ME平台，市场上瞄准A00级精品小车市场，可谓别出心裁。比如这款上榜的欧拉R1就是典型的城市代步微型车，4月进入销量榜前十，算是锋芒渐显。
NO.9 帕萨特PHEV 3081辆
帕萨特的名气就不说，大众在中级车的支柱型车型，与迈腾合称大众双雄，让竞品亚历山大的实力悍将。只是真没想到帕萨特的新能源车型帕萨特PHEV也能打榜，虽然很少有大众研发新能源的消息放出，但是它们还是来了。
NO.10 江淮IEV 6E 3002辆
江淮IEV，Top10的最后一款车型，虽然仅有3002销量，但也不容小觑，能够造新能源汽车的车企本身就不多，而真正实现量产上路更是少之又少，江淮在燃油车领域存在感确实差了点，但是不妨碍在新能源领域的造诣，只能说人不可貌相，车不可小瞧。
写在最后：
以上便是新能源领域4月份TOP10，虽然整体形势是大涨，不过从销量绝对值来看完全不如传统燃油车板块，NO.1才只是6428辆， 连过万没有。短期内新能源想要超过传统的燃油汽车还有一定的困难，而且想要取代更是难上加难，不过从发展的角度来说，这是一个大趋势，未来潜力巨大。
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