5月10日，中国乘用车市场信息联席（CPCA）发布了最新4月车市的综合销量统计数据，其中国内狭义乘用车市场销量达到150.8万辆，同比下降16.9%，环比也下降了13.8%，1-4月累计销量同样不乐观，仅达到659.5万辆，同比下降11.9%
2019年已经走完三分之一的进程，但是持续的下滑态势已经让今年的车市前景变得非常暗淡，4月销量相比三月下滑更明显，同比数据也惨不忍睹，看看四年来的综合数据，目前已经衰退到2015年的水平，按照一年内的购车趋势，未来几个月的数据或将持续走低。从具体细分车型看，轿车、MPV、SUV分别同比下滑了10.8%、22.5%、15.6%，唯一亮眼的数据则是新能源狭义乘用车市场，同比增长了24.6%，1-4月累计同比增长了83.9%。
车企数据：日系“双田”逆风翻盘，通用系溃败，豪华车强势增长
4月车企开始出现了较大的分化状态，得益于换代核心产品的强力复苏，日系“双田”完成了逆风翻盘的精彩好戏，广汽本田和东风本田分别同比上涨了23.8%和24.5%，而一汽丰田和广汽丰田分别上涨了9.1%和25.9%；南北大众同比分别下滑8.4%和12.6%，但仍把持着销量排行榜前两位，且市场占比仍拿到了19%的份额。
上汽通用和上汽通用五菱分别遭遇了40.1%和35.9%的下滑，吉利汽车、上汽乘用车、北京现代4月表现也非常惨淡，比亚迪直接跌出榜外；豪华品牌中北京奔驰和华晨宝马分别获得了14.4%和25.8%的同比增长幅度，可见西安某女车主维权新闻事件并没有对奔驰产生太大影响。
轿车数据：轩逸称王，雅阁强势霸榜，通用系“没落”
4月轿车市场销量为76.5万辆，同比下降17.2%，环比下降10.8%，1-4月累计销量达327.0万辆，同比下滑9.9%。
日产轩逸虽然同比下滑了7.4%，但是仍以33762辆的成绩力压新朗逸拔得头筹，新朗逸同比下滑1.0%则屈居第二，卡罗拉位居第三；新晋中级车霸主雅阁表现实在惊人，目前早已跨越了迈腾、凯美瑞等一系列强手，以同比131.4%的成绩冲进第七名，当然同样日系的凯美瑞和新飞度也分别获得了47.4%和44.9%的增长。
综合来看，大众独占5席，日系三强则占据7系，通用系全系溃退，帝豪仍是那个唯一的自主选手，同比下滑了29.4%，奥迪A4L与宝马3系得益于巨量的优惠以及消费升级需求，也进入了前十五强。
MPV：五菱宏光继续“大败退”，吉利嘉际呈现强力上扬
4月MPV市场销量仍在严重下滑，销量达10.1万辆，同比下降26.7%，环比下降22.5%，所谓“二胎政策”拯救家用MPV市场成为了一个极大的“讽刺”，1-4月累计销量达47.2万辆，同比下降21.0%。
整体排行榜上仅有定位较为低端的欧诺在保持着8.2%的同比正向增长，但是销量基数也还是很小。曾经的中国“神车”——五菱宏光本月还是造就了32.1%的下滑，即便它仍然以22718辆数据继续称霸着MPV市场的榜首，它还是严重拖累了上汽通用五菱的整体表现。
别克GL8和、宝骏730比亚迪宋MAX都属于同比例一起“跳水”，而宝骏360在一定程度上则弥补了宝骏品牌的损失。上市仅一个多月的吉利嘉际表现非常强势，直接来到了4036辆，而相似定位的传祺GM6和大通G50分别销售了2759辆和2742辆，不分伯仲且共同向上冲击着8-15万元的市场格局。
SUV：本田CR-V终于发威，合资阵营扬眉吐气
SUV市场在4月反而是表现略好的，相比轿车和MPV，SUV销量达到里64.2万辆，同比下滑26.7%，环比下降了15.6%，而1-4月累计销量达285.3万辆，同比下降了12.5%，之前对SUV市场的“失望”情绪稍稍缓解，部分车型甚至出现了逆势上涨。
哈弗H6是仅有能保持在2万辆以上的车型，同比下滑25.3%但依然是SUV市场的NO.1，不过其销量绝对值相比SUV热潮时代简直是“物是人非事事休，欲语泪先流”。2018年底上市的新产品吉利缤越和哈弗F7是榜上“唯二”无参照物的，表现也非常突出；传统霸榜强者如宝骏510、吉利博越和荣威RX5因为产品周期的缘故，目前逐渐丧失了竞争力，纷纷出现了近乎腰斩的成绩，而长安系如CS55、CS35、CS75等本月已跌出榜外。
本田CR-V经历了去年暂停销售的风波之后，本月强势崛起，给出了同比843.8%的增长数字，以15884辆的成绩逼近了途观和奇骏，当然其背后也难免有“以价换量”的政策支持，终端优惠普遍有2万元左右。奔驰GLC也是意外惊喜，从上月的13名杀入本月的第7名，环比数据上来看还是下降的，但是同比却增长了17%。综合来看，合资阵营占据8系，长年被自主品牌挤压，本月算是较为不易地“扬眉吐气”。
豪华车：奔驰表现最好，沃尔沃有些起色，二八分化明显
4月高端轿车市场格局相比上月基本没有发生变化，整体销量同比略有下降，BBA阵营中，中型车依旧是主力，奥迪A4L以 14221辆同比增长11.9%，奔驰C级也是最大赢家之一，新一代宝马3系目前已经下线，在售车款也在清库存最后阶段。中大型豪华车领域，奔驰E级同比增长4.8%，宝马5系下滑了5.3%，最郁闷的应该是奥迪A6L，同比下滑了48.4%，1-4月累计销量下滑22.3%，表现可谓是相当疲软。进口车方面，雷克萨斯ES在4月份首次突破万辆，高达10629辆，但由于统计渠道原因没有进入乘联会榜单而鲜为人知，无疑是一匹“隐形”的黑马。
注：高端轿车即市场起步价30万元以上车型。
而二线豪华品牌中，仅有沃尔沃S90实现了16%的同比增长，凯迪拉克CT6下滑了20.4%，而大众辉昂和捷豹XFL则直接跌到三位数，这几位加起来连奔驰C级的领头都够不上。
注：市场起步价30万元以上车型。
高端SUV方面，奔驰GLC系列以44355辆的成绩一骑绝尘，拿到了同比5.3%的增长，同级竞争对手宝马X3紧随其后；而沃尔沃XC60获得了市场的认可，获得了50.2%的同比增长；奥迪Q5、上汽大众途昂、凯迪拉克XT5、路虎发现神行仍旧延续上月的下滑颓势，加载了“黑科技”的英菲尼迪QX50与“新生代”蔚来ES8则成为最后的“闯关者”。
新能源：受补贴政策退坡影响同比下滑，但市场总体保持增长
新能源汽车在4月市场中表现不错，同比增长了28.4%，但是由于进入了补贴政策的过渡期，环比上月也出现了17%的下滑，而1-4月累计销量数据还要好看一些，同比增长了83.8%，这代表着新能源汽车将逐步摆脱政策补贴的依赖，开始成长为健康而茁壮的细分汽车市场。
值得注意的是北汽EU系列和比亚迪唐，同比增长了四位数的数值，还有一位惊人的颠覆者——上汽大众帕萨特PHEV，获取了颇为惊人的优秀成绩（3081辆），未来合资品牌一旦开始正式“转舵”，新能源榜单即将出现大幅的变化，不会再有自主品牌独霸的局面。
小结
4月汽车市场有着诸多复杂的外在影响因素，既有新能源补贴退坡和部分地区国六提前切换的压力，也有着国家减税降费的政策利好，豪华车型整体要比中低端表现给力，这仍是国内车市饱和之后“消费升级”的内在驱动力导致的，SUV市场暂时止住下滑颓势，而MPV市场暂时没有回暖的任何信号。面对越来越多的造车新势力加入市场竞争，“活下去”成为汽车品牌的主流思想，或许类似庞大航母战斗群的轰然转向，传统企业终将面临的“新能源转型”，也许就在此刻正在发生。