乘联会汽车销售数据显示，根据不完全统计的厂家零售数据看，4月国内乘用车厂家日均零售销量为4.42万辆，预计同比大跌18%，销量继续下探。4月总体批发量达到日均4.38万台，相对18年4月同期销量下降22%。
在此大环境下，国内汽车的“龙头”集团，上汽也难免遭受大幅度的下滑。根据上汽集团公布的数据显示，4月汽车产量45.6万辆，1-4月累计产量198万辆，同比下降19.61%。4月汽车销量45.68万辆，1-4月累计销量198.9万辆，同比下降16.8%。
产销大跌，利润缩水
具体到各个品牌来看，大众汽车4月销量同比下跌10.05%；1-4月，产量累计同比下跌18.05%，销量累计同比下跌9.21%。
通用汽车4月销量同比下跌26.68%；1-4月，产量累计同比下跌18.10%，销量累计同比下跌16.61%。
上汽乘用车4月销量同比下跌9.13%；1-4月，产量累计同比下跌21.86%，销量累计同比下跌15.36%。
上汽通用五菱4月销量同比上涨30.78%；1-4月，产量累计同比下跌23.47%，销量累计同比下跌26.53%。
大通汽车4月销量同比下跌9.33%；1-4月，产量累计同比下跌9.53%，销量累计同比下跌4.49%。
上汽集团4月产销量双双大跌，也基本代表了国内车市的整体情况。而在集团财报方面，根据上汽一季度的财报显示，上一季度公司营业总收入为2002亿，同比下滑16.18%。归母净利润为82.5亿，同比下滑15%，扣非后归母净利润同比下滑13.86%。其母公司利润表显示，对联营企业和合营企业的投资收益为43.8亿元，同比下滑31.7%。
刺激政策很及时，但缺少发力点
可以说，作为一直保持高姿态的上汽集团，在车市寒冬的面前，也终于抵挡不住了。不过，好在上汽在多年的快速发展中，仍具备着很厚实的资金基础。
这不，为了顺应汽车下乡、增值税下调政策等。上汽集团旗下上汽大众、荣威、MG名爵纷纷“自掏腰包”推出了保价政策。同时，为了应对7月即将到来的国六排放标准，上汽集团再次对荣威和MG名爵终端市场发放巨资，宣布将发放30亿元现金红包用于置换补贴。
从上汽乘用车（荣威和MG名爵）的销量情况来看，4月销量为47000辆，相比上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱来说，体量依旧占比不大。从消费潜在客户的角度来说，上汽乘用车如此巨额的现金促销，短期对销量的提振作用，应该会有比较明显的效果，但因为基数并不是太大，其对上汽集团的整体销量回暖的贡献，也不会很大。
而作为“上汽常青藤”的上汽大众，也在2019年接连吃了闭门羹，作为最早一批合资车企，上汽大众在接近30年的销售历史中，卖出了2000万辆汽车产品，几乎一直蝉联着品牌销量冠军的宝座。
但如今，国六排放的限制让“为了销冠，强制压库存”这条路，直接被堵死了。所以，在没有库存冲量，光靠产品销售的情况下，上汽大众也难逃寒冬车市的侵袭。
上汽集团乘用车市场，车型售价大多在40万元以下的大众化市场，而豪华品牌才是如今寒冬中唯一保持增长态势的细分市场，这也导致上汽在上层市场上，缺少销量提振的来源。
不过，好在上汽集团旗下的高端品牌也将在一年后正式进入中国市场，上汽大众奥迪的出现，势必为上汽集团在高端车市场带来不错的收益。因此，即便上汽集团4月的销量出现大幅度的下滑，国内浙商证券和中泰证券依旧给予了上汽集团以增持评级。
根据中泰证券给出的解释是，上汽集团作为整车龙头企业，合资品牌地位稳固、即将迎来高端合资品牌、自主品牌研发投入大、新四化布局早、零部件供应体系强大、车市复苏后，有望最先收益。
在上汽集团4月大幅下滑之后，我们不自然的会对整个汽车市场再度表现出悲观情绪，不过，中国车市在历经20年的销量增长之后，也是时候给“骄傲”的车企们，泼一泼“冷水”了。经历这样一场“煎熬”，大家会变得更加有韧性，也会变得更加强大！