中国曾经的豪华品牌“一哥”——奥迪，正在遭受入华以来最大的考验。
近日，奥迪中国发布了奥迪4月份的全球销量。数据显示，奥迪4月份在全球共售出新车14.3万辆，较去年同期下滑了12.8%；今年累计销量为58.76万辆，同比下滑了5.9%。其中，除巴西市场之外，4月奥迪在全球其它市场均呈现下滑态势。
而在中国市场，奥迪4月的销量为4.64万辆，下滑幅度达到了11.5%，结束了今年的连续增长，这在以前是难以想象的事情。也正是因为4月份不太理想的表现，奥迪今年的累计销量出现了0.5%的微降，在这之前，奥迪一季度的增幅为3.3%。
对此，奥迪方面表示，车型的更新换代涉及奥迪A6L等畅销车型，对销量产生了负面影响。奥迪A6L此前每月的销量能够维持在一万辆以上，旺季更是能达到1.5万辆，除了自身的品牌、产品因素之外，其较大的终端优惠也是其热销的原因。全新一代A6L上市之后，尽管产品力得到了较大的提升，但是终端优惠自然也变少了，不少消费者处于观望的状态，希望等新一代A6L的优惠更大一些的时候再入手，这直接导致了新一代A6L销量的降低。从数据来看，A6L 2月、3月的销量分别为6353、7683辆，还有很大的提升空间。
去年换代的Q5L则是因为去年年底的时候老款Q5才完全退出历史舞台，不少消费者去年选择了降价促销的老款产品。而今年只剩下新一代Q5L，影响了前几个月的整体销量。不过，从3月Q5L的销量突破万辆来看，Q5L已经逐渐找回了状态。
在刚刚过去的上海车展之上，全新一代奥迪Q3也正式上市，在该细分市场，消费者对价格的敏感度较高，因此也可能出现销量短暂下滑的情况。但整体来看，奥迪品牌旗下产品的竞争力依然比较强，品牌号召力同样出色，再加上奥迪已经习惯了后程发力，过渡期之后，奥迪下半年的销量预计将实现较大幅度的增长。
当前销量的得失对于奥迪来说算不上什么大事，更重要的是在前瞻领域的布局。比如在中国市场乃至全球市场中相当重要的电动化、网联化、智能化。
上海车展上，奥迪发布了Q2L e-tron，并且宣布了e-tron的预售价格（70-83万元），正式拉开了电气时代的序幕。根据公布的信息来看，奥迪的首款电动SUV——e-tron的系统输出功率可以达到300kW，峰值扭矩为664N·m，0-100km/h加速时间为5.7秒，WLTP续航里程超过400km，并且配备了自适应空气悬架。
相比特斯拉Model X，虽然奥迪e-tron的参数及续航没有什么优势，但它最大的优势在于出自传统车企，产品可靠性更值得信赖。而根据上海车展上奥迪e-tron、奔驰EQC的热度来看，消费者是很愿意选择一辆传统豪华品牌的新能源汽车的，因为前者的全球订单量已经超过了两万辆，后者的订单已经售罄。
在奥迪的产品计划中，今年年底前还将亮相第三款纯电动车e-tron Sportback，如此一来，在新能源的布局上，奥迪已经走到了传统豪华品牌的前列。
今年3月，德国三大汽车巨头大众集团、戴姆勒集团和宝马集团的三大掌门人就发展电动技术达成了共识，而奥迪也已经计划2019-2023年在电动化、数字化、自动驾驶领域累计投入400亿欧元，用于建设工厂、购买设备、投入研发等。
也正是因为在前瞻性领域的高投入，预计奥迪短期的利润率会受到一定的影响。根据奥迪披露的财报数据显示，第一季度奥迪集团全球营收为138.12亿欧元，同比下滑9.84%；同期，税前利润11.96亿欧元，同比降幅为16.1%。
不过，随着转型的持续深入、战略重组的加速，奥迪的成本将逐渐降低，产品优势也会逐渐体现出来。所以，虽然布局不算早，但奥迪的电动化进程也在有条不紊的进行着。
写在最后
汽车行业的下行趋势已经蔓延到了豪华车市场，这不是一个好的兆头，同时也加剧了市场竞争。对于各个汽车厂商来说，要在这一场混战中突出重围，眼光和格局很重要，奥迪押宝了“电动化”，正确与否暂且不知道，但至少是值得期待的。