价格比日系车低、合资品牌出身又是部分消费者所看重的，这是韩系车在入华初期受到追捧的原因，北京现代曾进入年销百万辆俱乐部，但随着自主品牌崛起、日系与德系车型价格门槛下探，让韩系车在中国市场正遭遇寒冬。2018年，北京现代累计销量79万辆，同比下滑3.7%，仅完成90万销量目标的87%。另一家韩系车企东风悦达起亚，2018年销量仅37万辆，相比巅峰时期65万辆有着巨大差距。
对于韩系品牌而言，它们在中国市场面临的困难不仅仅是短期内销量不佳，品牌认可度低才是最让它们焦虑的地方。为了挽救销量下滑颓势，北京现代、东风悦达起亚均选择降价，起亚入门级轿车焕驰官方起步价格仅4.99万元，但其2018年销量也仅为42577辆，而与其同价位的奇瑞艾瑞泽5则卖出98031辆。在紧凑车市场，起亚同样未能跑赢自主品牌车，K3的2018年销量为77920辆，低于名爵6的90868辆。
或许是看到了在轿车市场的全面预冷，东风悦达起亚选择在SUV市场价格下探更坚决一点，紧凑型SUV智跑的价格门槛降至11.99万元起，但2018年销量89053辆的成绩表明，它依然未能跑赢自主品牌同级别车，如年销197611辆的荣威RX5、452552辆的哈弗H6等。
在价格相当的情况下销量不及同级别自主品牌车型，客观销售数据表明，起亚在品牌认可度方面相比一线自主品牌有着不小差距，这也让人对即将上市的全新K3产生一定担忧。从今年前3个月的数据来看，现款K3总共只卖出2946辆，若新款车型不能止住销量下滑颓势，那会让东风悦达起亚更加艰难。
虽然在对外宣传上，即将上市的新款K3被定义为全新车型，但从产品力上看，它的提升非常有限。车身尺寸方面，全新K3的长宽高分别为4660mm、1780mm、1450mm，轴距2700mm；相比现款车型的4600mm、1780mm、1445mm和2700mm，宽度和轴距保持不变，高度仅增加5mm，这让它在空间方面不会有明显提升。动力系统方面，新款K3中低端走量车型在性能上做减法，排量从1.6L缩水至1.5L，最大功率、扭矩从之前的93.8kw、156Nm下降至85kw、144Nm；变速箱也从6速自动变成了CVT。对于动力的变化，官方给出的解释是油耗降低，但这种以牺牲性能为代价获得的降低油耗，并不是消费者想要的，他们更希望同时得到动力提升和油耗降低，如丰田卡罗拉、雷凌用1.2T增压发动机取代1.6L自然吸气发动机、大众用1.4TSI发动机取代1.8L自然吸气发动机。底盘结构方面，全新K3依然是前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立设计，与现款车型相同，成本低是它的核心竞争力，但同级别竞争对手荣威i6、名爵6等早已进入四轮独立悬挂时代。
为了生存，全新智跑选择主动降价与自主品牌抢份额，即将上市的新款K3会采用相同的打法吗？笔者认为可能性不小，从它搭载专为中国市场开发的1.5L发动机这一选择上可以看出，新款K3将会以经济性、性价比为卖点。
时间拨回到韩系车型在中国市场发展的黄金期，大众、丰田、本田等一线合资品牌价格高，让现代、起亚拥有较大生存空间，但随着朗逸、新宝来、凌派、享域等低端车型登场，韩系车的空间被大大压缩，这也是K3、领动等韩系车风光不再的原因。对于品牌认可度不及一线自主品牌的起亚而言，上汽乘用车推出的降价促销政策，让全新K3感受到压力不小。空间和动力要优于全新K3的荣威i6 Plus，官方促销价格仅为6.98万元，1.6L CVT顶配版车型不过9.48万元，从荣威RX5与起亚智跑的销量对比上可以看出，起亚的品牌认可度并不高于荣威，全新K3该如何说服消费者接受它比同配置i6 PLUS贵1~2万元呢？同时，新宝来、朗逸、轩逸等车型的价格促销，也会严重挤压新K3的生存空间，这也是它在最近一段市场出现销量下跌的重要原因。
车市增速放缓导致主流品牌需要靠降价求生，这让品牌认可度与产品力均缺乏竞争力的起亚变得生存艰难，对于即将上市的全新K3，它只有采用与智跑类似的打法才能艰难求生，否则将极有可能被竞争对手联手剿灭。对于东风悦达起亚而言，若全新K3不能在市场上有好的表现，那它将变得更加艰难。
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