闲来无事看了看最近的近三个月的轿车榜单，我发现问鼎榜首的是本田雅阁，虽然不太惊讶。但是确实没想到竟然卖出了那么多台。曾经一度被戏称"皮薄馅大有三脆，雅阁天籁凯美瑞"吐槽归吐槽，但是始终逃不过真香定律。这三台车同时出现在榜单前十名。不知道当年说这个话的人最终选择的是什么？
19年的榜单，B级车的销售量除了2月被帕萨特略超几百台，其余三个月都被雅阁按在地上摩擦。雅阁一月份21336台，帕萨特一月份16495。同月销售量高出近5000台。三月份雅阁销量20412台，帕萨特16957台。同月销售量高出3000多台。四月份因为没出具体的B级车销售排行，但是轿车的销售量雅阁卖出7760台，帕萨特没有上前十五名的榜。可以看出"三脆"之一的雅阁在中国认可度还是挺高的。
雅阁作为本田"创新"精神和全球领先技术的体现者确实创造了新价值，1999年，第六代雅阁进入。进入中国15年来并赢得超过150万中国车主的信赖。最经典的第九代雅阁是2013年9月登场的，定位于"全价值进化科技旗舰"，超越社会精英阶层对中高级座驾的期许。
全新换的十代雅阁我个人看来没有八代九代的经典，但是人嘛不能不思进取，车企也是一样。不能总是打着经典的幌子拿一辆车卖到死。这里说的是彻底的垂直换代，而且是与海外同步的换代，而不是简单的改款。换代，不但要对设计、动力总成、底盘、零部件等各方面进行革新，而且还要对生产流程、制作工艺、供应商整合等体系化能力都进行全面的升级。是牵一发动全身的大工程，通常一款车型实现了换代，其上下级车型也会在接近的时间先后换代，从而实现整个品牌的升级。
国产雅阁一直坚持垂直换代，每一代车型都紧贴当代消费者需求
换代次数多，并不能代表一款车有多好，但每代车型都能成为同级的标杆，那就不是容易事。
看看雅阁在中国的履历吧：
1、第六代雅阁，一问世就与世界同步，定下中高级轿车新标准，被公认为当时最成功的合资轿车，是成功商人和副厅级干部的标配，那时候拥有一辆雅阁简直就是人生赢家。
2、第七代雅阁，创下了连续 19 个月同级销量冠军的记录，并成为汽车工业史上第一款累计销量超过 50 万台的 B 级车；
3、第八代雅阁，以领先的安全水准完成了国内首次行人保护碰撞试验，再次更新了国内汽车行业安全标准；
4，第九代雅阁首推锐.混动车型，刷新了混动汽车续航距离之最——一箱油跑了 2110.2km！同时，雅阁锐.混动以 2000 辆的月均销量水平，成为混动 B 级车的销冠。
不足：即便雅阁在中国坐拥150万车主，但不能完全做到尽善尽美。根据汽车之家及各网站车主朋友表示十代雅阁存在悬架减震差、起步较肉涡轮介入时间迟滞、方向盘轻重不太合理、溜背设计虽然颜值增加但是带来的直接影响就是后排的头部空间局促及后排凸起较高等缺点。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！