与往年不同，中国车市并没在年后迎来销量爆发，车企的各种挽救措施在冷淡的市场中，更显苍白无力。
目前，车市并未出现缓和下滑的征兆，全年或将延续低迷态势。
具体车型上，四大类乘用车在4月均呈下降趋势，其中轿车、SUV以及MPV的环比降幅均超过10%，MPV更是达到37.30%。
严重的两极分化是细分市场销量的表象，消费者更加保守的选购态度则成为销量波动的深层次原因。
不难发现，轿车、SUV及MPV市场销量榜单前三位的车型重归常态，曾经的销量“黑马”已经在榜单前十位中消失。
朗逸、哈弗H6、五菱宏光三款车型的销量不出意外地在细分市场中拔得头筹，车型销量进一步收缩，“收割”掉弱势竞品车型的市场占比。
从销量数据来看，五菱宏光和GL8的销量并无太大波动，处于正常水平，只是和销售旺季相比有一定的落差。
需要注意的是，虽然两款车型在3月份分别取得41108台和14936台的傲人销量，可那毕竟是年后的销量集聚，并无说服力。
相反，奥德赛、宝骏730、艾力绅以及长安欧诺等本就处于榜单中后端的车型销量受到相对严重的影响，销量出现大幅波动。
消费者在MPV市场的选购态度要比轿车、SUV市场更为保守，必须用有限的预算购买到性价比最高的车款。
在这种环境下，主打性价比的五菱宏光和自带高端化标签的GL8吸收掉大部分销量，成为绝对的热门车型。同样，凭借扎实的产品品质，宋MAX延续稳定的销量曲线，成为细分市场中较为稳妥的选择。
中国消费者对MPV车型的需求量很大，但需要的车款并不多。车企只需满足家用、商用、均衡三个完整的购车需求，销量自然会往具体车款上集聚。
正因如此，才有弱势竞品车型沦为炮灰，承受巨大销量波动的同时，渐渐对MPV市场失去信心。
以性价比为核心竞争力的车型是MPV市场的基础，高端化和新能源则是MPV市场向上的杀手锏。
GL8 Avenir概念车、威尔法以及奥德赛混动车型算是MPV市场近期的焦点，高端化为主、新能源为辅的产品特性迅速让消费者提起兴趣。
实话说，三款车型都是老面孔了，消费者对它们再了解不过，称得上是合资MPV代表作。
GL8本就拥有庞大的用户基数，上汽通用别克还在上海车展亮相更为高端的四座版车型，进一步勾起消费者的购买欲望。
奥德赛混动给了消费者一个必买MPV的理由，先人一步的市场预见让新车有极强的竞争力。
威尔法的出现撼动了埃尔法的地位，国产化的消息一出，消费者更没理由选择产品力较弱的埃尔法了。
新车型的出现算是对MPV高端化的探索，同时，继六座后的四座布局也极有可能成为MPV车型的下一个“标配。”
值得一提的是
中国品牌的强势崛起已经得到消费者的认可。4月，吉利汽车的销量超越上汽通用，仅次于南北大众和东风日产，这样的成绩实属不易，同时也是消费者对吉利汽车的充分肯定。
因此，和前文提到的三款热门合资MPV相比，汽车生活（ID：myautolife）更期待嘉际、宋MAX在未来的销量表现。
几年前，MPV高端化的战争，其实就是品牌影响力的战争。经过多年发展，中国品牌MPV在设计、配置、动力性能等产品方面已经做到和合资车型，甚至进口车型旗鼓相当。在这种情况下，品牌影响力也将成为中国品牌的另一个发力点和主要竞争力。
如今，MPV市场已不再纠结于能否成为车市下一片蓝海这个命题，毕竟活下去就是品牌实力的充分展现。
在恶劣的车市环境下，消费者极有可能将目标从高端车型上拿开，从而再次转向性价比更高的车型。但随着中国品牌影响力的进一步扩大，消费者或许不用再从价格和品质中做出取舍，大幅度的降价和新车型的出现将给到消费者更为丰富的选择。