进入到二季度，乘用车市场依然延续了去年和今年一季度的颓势，并没有取得丝毫好转。乘联会数据显示，狭义乘用车4月同比下降了17.4%，其中轿车、SUV、MPV三个细分市场齐降，分别下滑14.4%、18.6%、31.5%。
市场的预冷也传递到了车企们的销量数字上，比如乘用车前五强4月份均出现下滑，最高下滑幅度超过26%。前十强中仅有4家车企同比处于正增长趋势。从85家乘用车企来看，放眼望去同比全线飘红，增长的仅有16家，占比所有车企不足两成。
分析来看，市场走弱主要因为客观经济环境带来的中低端消费市场消费受阻，消费信心不足，同时国五国六切换期、中美贸易摩擦带来的不确定性等非常规因素，牵制了汽车消费市场的稳步前行。
从系别来看，日系依然强大，德系虽然销量出现同比下滑，但市场份额依然稳步提升。而自主品牌就没有那么幸运了，销量同比下跌了27.5%，市场份额从去年同期的41.5%下跌至36.4%，达到了近两年来的最低水平，这也意味着在合资品牌持续不懈的攻势和市场放缓进入到存量市场竞争中时，自主品牌的局面不容乐观。
在满是负能量的客观环境和汽车主机厂、经销商包括行业期待车市增长的矛盾下，接下来的汽车市场该何去何从，车企们究竟应该用怎样的心态面对糟糕的局面？这是每个汽车从业者都需要思考的问题。
上汽长安血战自主三强
正如上文所说，每个车企都难以抵挡住车市的寒冬，即便强大如南北大众和炙手可热的吉利，都无法逃脱寒冬的凛冽。
一汽-大众以0.3%的跌幅、15万辆的销量，力压跌幅为10.5%的上汽大众，拿下了4月份狭义乘用车销量冠军。上汽通用则较为惨烈，同比下滑了26.7%，领跌前十强。吉利汽车以10万辆的销量位居第四，成为本月唯四破10万的车企，不过吉利因为低端产品销售受阻，全月跌幅逼近20%。
东风日产的跌幅也超过了两位数，以8.2万辆的销量12.1%的跌幅位居第五。值得一提的是，前五强中，无一例外地都出现了同比下滑的趋势。特别是前4个月累计销量上，也仅有东风日产出现了1.1%的增幅，其余前四强也均出现销量下滑，一汽-大众更是下滑了13.9%。
包括长城、两个本田、一汽丰田四家乘用车企4月及前4个月累计销量表现良好，同比销量均逆势上扬。4月，虽然上汽乘用车同比双降，但其以6万辆的销量盘踞乘用车第十的位置，历时数月后，再次进入前十强。
当四家日系车企和上汽乘用车挤进前十时，总会有一些十强熟悉的面孔出局，比如上汽通用五菱就以4.8万辆的销量，罕见滑出前十强，跌落到12名的位置，销量同比下滑了52.4%。而长安汽车则如上汽通用五菱一样，滑出前十，以42.4%的降幅位居17名。
毫无疑问，4月份的自主三强从原来的吉利、长城、长安，变成了现在的吉利、长城、上汽乘用车。而从前4个月来看，长安和上汽乘用车争夺自主三强的趋势越来越明显。前4个月，上汽乘用车以21.6万辆的总销量紧追长安的26.3万辆，差距不足5万辆。更重要的是，上汽乘用车的跌幅为11.3%，而长安汽车的跌幅高达27.7%。倘若长安汽车不尽快回归赛道，将很有可能被上汽乘用车抢夺先机。
前十强的竞争尚且激烈，综合85家汽车制造商，更是比以往惨烈了许多，57家汽车制造商在4月份同比出现下滑趋势，这个占比已经接近七成。其中同比降幅超过50%的车企达到27家。
而从增长的16家车企来看，具备产品和品牌竞争优势的并不多，倘若抛开那些客观因素和同期低基数的边缘化车企，仅有一汽丰田、华晨宝马、沃尔沃、东风本田、奇瑞汽车、北京奔驰、长城汽车等不到10家车企具备较强的寒冬抗风险的能力，可见车市的糟糕程度已经达到了历史性的最低点。
日系坚挺德系跛足，自主份额跌破4成
从系别来看，日系车企依然强大，即便是马自达、日产、三菱、铃木等品牌同比下滑，但强悍的本田和丰田依然将跌幅拉升回来。在市场下滑近20%时，在4月份持续性实现了5.4%的增长，市场份额从去年同期的17.9%增长至22.9%，增长了5个百分点。从前4个月来看，日系也实现了5.4%的增幅，远远高于狭义乘用车14.9%的降幅，市场份额也从去年同期的17.1%增长至21.2%，增长了4.1个百分点。
为什么日系品牌能够实现逆势上扬？不难理解，市场的发展是有周期性的，2012-2016年年间，正是日系品牌困难的时候，因此经受住市场蓬勃发展时的丰田和本田，以更加冷静心态和韧劲面对车市寒冬时，表现得更加从容。同时日系品牌在产品力和产品的耐久度和口碑方面深入人心，自然受到市场青睐。
最早开拓中国市场的德系，也未能抵挡住车市的寒冬，4月份同比去年下滑了0.9%，主要是受一汽-大众和上汽大众的跌幅影响。不过由于豪华车市场在消费升级趋势下表现不错，因此奔驰宝马增幅较为猛烈，华晨宝马增长了31.1%，北京奔驰增长了6%。因此德系品牌的市场份额也从去年同期的20.8%增长至4月份的25%，前4个月累计份额从同期的21.2%增长至23.4%。
随着德系品牌在SUV市场的持续进攻，德系品牌还将扞卫曾经坚守的市场份额，特别是像捷达这样的新品牌，以及合资品牌的不断下探，不断挤压自主品牌的市场空间，这将会对自主品牌带来沉重的打击。
这场打击已经从4月份的份额表现出来了。由于过去两年自主品牌在低端SUV市场取得了先机，低质低价的SUV产品如潮水般涌现，铸就了庞大的同比基数。但随着口碑的不断传递，自主品牌产品质量和品质难以让消费者满意，纷纷弃之而去，销量纷纷腰斩，这使得4月份自主品牌的跌幅高达27.5%，份额也从同期的41.5%持续下降至36.4%。
从前4个月来看，这种现象依然存在，同比跌幅依然高达21.6%，使得自主品牌份额从去年同期的43.7%下滑至40.2%，险些跌破40%。几乎可以预见的是，倘若自主品牌销售情况在接下来几个月内没有得到改变，今年自主品牌的市场份额势必会跌破4成，将辛苦建立起来的自主城池拱手相让。
现实告诉我们，在过去高速发展的市场情况下，一些车企们犯下的错误和忌讳，迅速被蓬勃的市场被掩盖掉了，一旦市场行情不好，情况就暴露无遗，那些过去走捷径的车企们将受到严重的惩罚。
市场犹如六道轮回一般，不断上演着一幕又一幕似曾相识的故事，只不过这些故事的参与者们，是否就深刻理解到造车的真谛，是否尊重客观规律，是否用敬畏的心态面对市场和消费者？无疑的是，没有谁能逃脱这个无比艰难的过程，只是有的人倒下了，有的仍然坚定前行。
附：4月车企总排名
文/杜余鑫
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