?时间点都到了5月份，可车市寒冬还在继续，不知道是不是权利的游戏看多了，一个冬天要持续很多年？开个玩笑，但事实也确实如此，4月份车市并没有给人们惊喜。
据乘联会数据，4月，我国狭义乘用车销量为1508398辆，同比下降16.9%，环比下降13.8%，是近期历年4月环比下滑幅度最大的一次。好在冬天也有放晴的时候，新能源方面4月份，厂家批发实现9.1万台，尽管环比下降17％，但同比增长28.4％的表现，还是很亮眼的。
补贴退坡过渡期
补贴退坡喊了很久，今年的举动可以说是最大的了，细心的网友可能会发现，凡是设置有过渡期的规定，必然是最为严苛的。
3月26日，财政部相关负责人在解读今年的补贴政策时指出，按照2020年以后补贴退出的制度安排，为使新能源汽车产业平稳过渡，2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。和之前网友的猜测差不太多，不过相比YY的40％，实际的退坡幅度要更大一些。
好在给了3个月缓冲，在财政部、工信部等四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出在退坡完全落地之前，设置了3个月的过渡期。
在今年3月26日-6月25日的过渡期内，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，将按照《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。
紧凑型电动车取代微型车地位
这也意味着，技术更好，续航更高的新能源车型在过渡期能够获得较高的补贴。就4月份来看，紧凑型车的销量占比，已经超过了此前微型车的地位，占到53％。增幅最为显着的就是比亚迪唐DM和北汽EU系列，同比涨幅分别达2179％和1246％。
从上图就可以看出，之前经常被微型车霸占的，新能源乘用车排行榜前十，在四月份仅有三款入榜。所以补贴退坡也在一定程度上推动了，新能源市场的消费升级，之前续航低的微型车会被逐渐淘汰。
分开到品牌去看比亚迪还是中国品牌新能源涨的最快的那一个，4月比亚迪售出22735辆新能源乘用车，同比增长73.5%。吉利新能源和电气化车型的销量为8120辆，与上个月持平。江淮汽车纯电动乘用车4月销量为6532辆，同比增长71.76%。
总体去看大部分品牌，新能源车型的销量还是趋于稳定增长。但之前把重点放在微型车身上的品牌可能会难受些了，北汽新能源4月销量下滑了50％，在去年经历了“人生巅峰”以后，今年迅速进入了低谷期。
不过好在其已经意识到问题，开启了高端品牌布局，这会让消费者对其整个品牌的认知得到提高。下半年中型车EU7也会到来，相信北汽新能源可以很好的应对当下的问题。
其实对于新能源市场来说，补贴退坡并不是什么可怕的事情，它和之前给予新能源车型大量补贴的出发点都是一样的，都是为了推动新能源产品的发展，只不过一个是初期推动，一个是推动升级。如果一直靠补贴维持，发展速度肯定不会有现在这样快。
这一阶段，对于厂商们来说也是一个考验，快速进步以及补贴退坡，无疑会让成本变大，如何权衡好与消费者之间的关系，这也是厂商要面临的问题。