在车市寒冬期+销售淡季的“双重压力”下，2019年4月份国内狭义乘用车市场销量下滑幅度明显，其中尤以国产车销量同比下跌的最厉害，轿车、SUV、MPV等各自销量排行前十五名车型的跌幅之首几乎都是国产车。即便这样，国产车型依然能在4月榜单占据一席之地，在SUV、MPV车型的排行榜单上更是堪称占据半壁江山。然而，看似繁荣的表象却经不起细琢磨，榜上有名的国产车型最高售价似乎都在20万元之下。
吉利帝豪是4月轿车销量榜单前十五名中唯一一款国产车，却也是销量同比下跌幅度最大的一款车，其跌幅为29.4%。细观榜单，4月销量靠前的十五款车基本由日系和德系组成，且平均起步价格在10万及以上，吉利帝豪能排到第十一名的位置，其较为实惠的官方售价（6.98-10.08万）和不小的终端优惠力度给予了很大助力。吉利帝豪4月销量为15943辆，与排名其下的丰田凯美瑞、奥迪A4、宝马3系等价位较高车型没有拉开太大差距，此消彼长的情况下，帝豪下月销量是否会被压还真不好说。
与轿车销量榜单上的“一支独苗”不同，4月份的SUV销量榜单前十五名几乎一半都是国产车，除了哈弗M6与两款上市不足一年的车型外，其它国产SUV销量都出现了不小的下滑，宝骏510的下滑幅度更是达到了52.9%。国产SUV和合资SUV在4月榜单上占比基本五五开，我们暂且不论各系车型在寒冬期分别有什么样的涨跌表现，二者的平均售价就足以告诉我们一些东西。
哈弗H6（10.2-13.4）、吉利缤越（7.88-11.88）、宝骏510（5.48-7.78）、吉利博越（9.88-16.18）、荣威RX5（9.6-18.58）、哈弗F7（10.9-14.9）、哈弗M6（6.6-8.6），上榜的7款国产车全是小型、紧凑型SUV，相应的价格也偏低，全部控制在5万至19万这一区间内。反观在榜的合资SUV车型，排名占据二三位的日产奇骏和大众途观，起步价差不多可以跟在榜国产SUV的最高价划等号，且奔驰GLC这一官方售价为39.08-56.28万的中型SUV赫然在榜，11837辆的月销成绩稳压吉利博越、荣威RX5、哈弗F7、哈弗M6等国产车一头。
总的来看，4月销量榜单前十五位的国产车都有一个特点：整体价格偏低，与同榜合资车存在一定的价格差。奥迪A4、宝马3系甚至奔驰GLC等豪华品牌车型能在榜单上争得一席之地，且奔驰C级、E级销量分别突破1.3万和1.2万辆，都说明了价格不是决定合资车上榜的重要因素，品牌和产品力才是。反观国产车，高端车榜单前十未见其身影，其它榜单上的国产车型也基本没有超过20万的，价格或许才是它们上榜的关键因素。
合资车低端化、国产车高端化已成为趋势，大家都想进到对方更擅长的领域去分一杯羹。但从4月销量的榜单情况可以看出，国产高端品牌的瓶颈依然存在，即使推出了领克、WEY等较为成功的高端线，但国产车短时间内还没有足够的能力去挑战20-30万元区间的合资车。