文| 腾马丁博士
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5月13日，中国汽车工业协会发布了最新一期的产销数据。数据显示，4月产销环比和同比均快速下降，同比降幅亦有所扩大，车市“寒冬”未有回暖迹象。
商强乘弱：乘用车销量环比降22%，同比跌18%！
2019年4月，我国汽车产销量分别完成205.2万辆和198万辆，环比分别下降19.8%和21.4%，同比分别下降14.5%和14.6%，同比降幅较上月分别扩大11.7和9.4个百分点。
1-4月，我国汽车产销分别为838.9万辆和835.3万辆，比上年同期分别下降11%和12.1%，降幅较前三个月分别扩大了1.2和0.8个百分点。
市场继续呈现“商强乘弱”的格局。
商用车方面，其4月产销分别为39.2万辆和40.6万辆，比上月分别下降16.4%和19%；产量比去年同期下降1.8%，销量比去年同期增长0.1%。
1-4月，商用车产销分别为150.1万辆和151.6万辆，比上年同期分别增长3.1%和1.5%，增速比1-3月分别下降1.8和0.7个百分点。
回到乘用车，未能摆脱颓势，降幅始终大于总体。
4月，乘用车产销分别完成166万辆和157.5万辆，比上月分别下降20.5%和22%，比去年同期分别下降17%和17.7%。1-4月，乘用车产销分别完成688.8万辆和683.8万辆，产销量同比分别下降13.6%和14.7%，降幅比1-3月扩大了0.93个百分点。
具体来看，4月轿车共销售79.12万辆，环比下降17.02%，同比下降14.77%；SUV共销售64.78万辆，环比下降24.99%，同比下降20.02%；MPV销售9.51万辆，环比下降37.30%，同比下降30.67%；交叉型乘用车销售4.08万辆，环比下降19.56%，同比增长4.76%。
1-4月，轿车累计销售331.46万辆，同比下降12.56%；SUV累计销售291.88万辆，同比下降15.77%；MPV累计销售46.49万辆，同比下降24.24%；交叉型乘用车销售13.94万辆，同比下降1.75%，其降幅继续呈现收窄态势。
中国自主品牌市占率降至37.13%，跌破40%“荣枯线”
市占率40％的红线，号称中国自主品牌“荣枯线”，也是诸多自主品牌的生死线。
对比历年数据我们发现，2010年至2014年，自主品牌汽车市场占有率连续四年下降，至2014年8月，自主品牌乘用车市场份额跌至37.9％，成为2010年之后自主品牌市占率的最底点。
此后，自主品牌乘用车市占率进入了上升通道，2015年、2016年、2017年、2018年自主品牌乘用车市占率分别为41.32％、43.19％、43.88％、42.1%。这意味着，即使是28年来首度下滑的2018年车市，自主品牌也只是微降了1.8个百分点。
但是这一态势似乎无法持续下去。今年4月，中国品牌乘用车共销售58.47万辆，环比下降29.83%，同比下降27.88%，占有率比上月下降4.13个百分点，占乘用车销售总量的37.13%，红线失守。
37.13%，这一数字也是2010年以来中国自主品牌乘用车市占率的最低点。
1-4月，自主品牌乘用车共销售277万辆，同比下降22.30%，占乘用车销售总量的40.51%，占有率比上年同期下降3.99个百分点。
SUV市场的疲软是中国自主品牌销量下滑的主因。4月，中国自主品牌SUV共销售32.4万辆，同比下降30.3%，市场份额下降7.4个百分点至50.1%；1-4月，自主品牌SUV累计销售160.4万辆，同比下降25%，市场份额跌至55%，下降6.7个百分点。
此外，前四个月，除日系乘用车小幅增长外，其余外国品牌乘用车仍然呈下滑走势。1-4月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售157.26万辆、141.44万辆、64.85万辆、32.66万辆和5.13万辆，分别占乘用车销售总量的23%、20.69%、9.48%、4.78%和0.75%。
新能源：唯一的增量
在萎靡不振的大盘下，新能源汽车市场仍旧是唯一的增量。
4月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和9.7万辆，比上年同期分别增长25.0%和18.1%。其中纯电动汽车产销分别完成8.2万辆和7.1万辆，比上年同期分别增长28.2%和9.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.0万辆和2.6万辆，比上年同期分别增长13.6%和50.9%；燃料电池汽车产销分别完成9辆和7辆，比上年同期分别下降84.5%和87.5%。
1-4月，新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36.0万辆，比上年同期分别增长58.5%和59.8%。其中纯电动汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆，比上年同期分别增长66.1%和65.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长36.3%和43.7%；燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆，比上年同期分别增长154.8%和289.8%。
值得一提的是，在由政策导向转型为市场导向的过程中，中国新能源汽车市场已经逐渐回归理性，进入了平稳增长期。
7-8月或将迎来拐点？
中汽协表示，随着国家减税、降费等一系列政策的逐步落地，基建投资对消费市场促进作用的逐步显现，以及众多城市将于7月完成“国五、国六”转换，预计7-8月我国车市有望迎来向上拐点。
不过，对于很多厂商和经销商来说，之前寄希望的汽车下乡和增值税税率下降刺激车市复苏、提振销量的目的基本宣告落空。个中原因很明显，指导性政策有很大的“弹性”，农村大宗消费能力依然不足，加上大多数厂商本身没有真正降价优惠，营销意义大于实际意义。
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而“国六”的切换则更是复苏的障碍。自从去年国六车型实施时间延缓，到如今各地国六实施时间表的落地，很多消费者选择观望，这对于上半年的车市无异于雪上加霜。
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【附】2019年4月详细销量数据
一、车企销量榜
二、车型销量榜
1、195款轿车销量排行：朗逸月销3.65万辆夺冠
2、235款SUV销量排行：哈弗H6月销2.80万辆夺冠
3、48款MPV销量排行：五菱宏光月销2.32万辆夺冠
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