纵观整体汽车销售市场，4月份的销量依旧呈现着下滑态势，众多媒体所预言的4月“小阳春”景象并未到来。根据乘联会的统计数据显示，4月份的狭义乘用车市场销量同比下降16.9%，环比下降13.8%。
4月份狭义乘用车批售量数据在近日正式出炉，破三万辆成绩的仅有朗逸和卡罗拉两款车型，而日产轩逸冲击销量榜首失败，以27902辆的数据而掉落至第三位，首位为大众朗逸，再次扞卫“国民神车”的称号。
奔驰未受明显影响
在经历了四月份“引擎盖维权”事件的风波后，北京奔驰的销量数据并没有收到明显的影响。虽然奔驰C级排名在奥迪A4L和宝马3系之后，但奔驰E级的销量却力压6833辆的奥迪A6L，以12504辆的成绩畏惧销量总榜单的第20位。
而在SUV的销量榜上，奔驰GLC更是高居豪华品牌SUV的销量首位，丝毫看不出曾经的质量事故对其有任何的负面影响。
其实根据梅赛德斯官网公布的数据显示，奔驰全系的销量在4月份甚至有同比的微增态势，虽然增速有所放缓，但却不能伤其筋骨，因此4月份的奔驰维权事件或许到目前而言在消费者心里仍有影响，对于当事人的影响尚未完全消除，但对于奔驰经销商而言，那一场风波已经成为了过去式，奔驰强大的品牌效应对于豪华品牌的潜在买家而言也许依然是推动他们络绎不绝地选择奔驰车型的重要因素。
本田雅阁摘取合资B级车桂冠
继3月本田雅阁力压同级对手成为合资品牌B级车销量最高的车型之后，在4月份雅阁继续保持了这一良好势头，成为合资品牌B级车中唯一销量破两万的车型。
这与本田雅阁本身起售价不高的原因有着较大的关系，跟帕萨特、凯美瑞、迈腾以及别克君威这些主流对手相比，16.98万元的售价门槛确实足够低，而且现如今本田雅阁普遍已经有了一定的优惠幅度，相较于凯美瑞的坚挺价格，雅阁的吸引力被进一步扩大；凭借着动力高、空间大、价格低、品牌高的产品优势，本田雅阁高歌猛进的态势或将持续。
红旗吹响进军号角？
红旗虽然是一个老牌的自主品牌，但是在以往却有着堪比豪华品牌的高调姿态，接地气的产品并不多，但似乎红旗也明白，没有坚实的群众基础的高强调终究难以获得认可，近年来红旗也在开始推出接近普罗大众消费水准的车型。
红旗H5便是这么一款车型，4月份销量3557辆，虽然数字看上去并不算出色，但不可否认的一件事实便是，红旗H5已经是自主品牌B级车中销量最高的存在，无论是定价更低的长安睿骋CC还是曾经被称作最美自主轿车的吉利博瑞，在当月销量数据上跟红旗H5相比还是略逊一筹。
要论民族情结，红旗的品牌效应自然难出其右，只是在高端定位沉浮太久的品牌策略未免让它看上去有些曲高和寡，在五月底，红旗将再一次推出一款定位亲民的全新SUV红旗HS5，在主流的产品定位区间进行布局，这样的做法是否能为红旗的市场影响力打开门户，也是一个值得期待的关键所在。
SUV是车市遇冷以来下滑态势最大的产品，4月份销量数据可以很直观的体现这一言论。虽然销量最高的仍然是哈弗H6，但只有其一款车破两万的数据，让整个SUV销量榜跟轿车榜单比起来未免有些黯淡无光。
销量排名前十的车型已然熟悉，相较于吉利博瑞的低迷，作为吉利品牌正式打响名号的两款“博字辈”车型之一的吉利博越却依旧保持着较为旺盛的生命力，高居SUV销量总榜的第三位，而前十名销量中，吉利便占据了两个席位，依然能保得住自主品牌一哥的称谓。
新宝骏不出意外增长迅速
新宝骏和宝骏，其实是两个品牌，作为4月份才正式发布的新宝骏，旗下的首款车型RS-5在上市二十多天便拿下了5102辆的数据，而上汽通用五菱集团销量最高的宝骏530，销量不过是5926辆，新宝骏RS-5大有赶超之势。
新宝骏的品牌突出一个“新”，全新设计的车标让品牌摆脱了以往略显廉价的形象。以年轻、智能、网联为品牌基因，而RS-5便很恰当的体现出新宝骏的宣传重点，智能化极高的斑马系统与上汽名爵、荣威等车型一致，这套互联系统本身好评度就很高，在新宝骏RS-5的身上也恰到好处地提升了车型智能而年轻的产品形象。
MPV销量数据
MPV市场，除了喜闻乐见的五菱宏光依旧占据销量榜首位之外。比亚迪宋MAX在经历过一段时间的低迷之后再次力压别克GL8成为国内MPV销量第二高的MPV车型。而新晋上市的的吉利嘉际交出了4036辆的成绩单，略微落后于本田奥德赛，丰富的配置水准和较为优越的燃油经济性，吉利嘉际未来的市场前景十分光明。
“国六”施行在即 车厂压力倍增
虽然5、6月份即将迎来常规意义上的汽车销售旺季，但苦于政策压力，全国部分城市和地区已经出台了详细的“国六”排放标准施行规划，这对于现有的国五排放标准的库存车辆而言并不是一个乐观的消息，这同样也是影响汽车销量下滑的重要因素所在。
或许未来传统汽车销量的下滑态势还将持续，毕竟在新能源势头强劲的当下，作为政策优待的角色，新能源成为了唯一呈现销量正增长态势的汽车类型，动荡下的汽车市场，已经响起了正式转型的前奏。