从去年开始，WEY的销量开始连续大幅下滑，证明了一件事：做国产品牌难，做豪华国产品牌，难上加难！
刚过去的4月份，WEY旗下的几款SUV表现如下：VV5售出1007辆，同比下滑85%；VV6售出4106辆；VV7售出2043辆，同比下滑69%。插电混动SUV——P8，仅售出137辆。四款SUV合计销售7293辆。今年1-4月合计销售33912辆。四款SUV合计的销量，还不如当年VV7刚上市时一款车的量。
真是触目惊心！
有人说，市场不好，大家都在下滑。可是我们看看领克。今年1-4月，领克01销售17547辆。领克02售7732辆，领克03售12753辆。合计销售38032辆。比WEY整整多了4000辆。
不可否认，今年领克也出现了下滑。可是在市场终端，领克的优惠幅度只有数千，而WEY已经出现了1-2万元的优惠。如果领克放大优惠，销量上和WEY的差距，可能会拉的更大！
从品牌力来看，有沃尔沃技术、CMA架构背书的领克，已经隐隐然超越了WEY。而WEY除了配置丰富、外观炸裂、“董事长以自己的姓来命名”这些老梗之外，几乎没有什么可讲的。反而却一直被油耗高的传闻所困扰。
WEY面世的时间比领克早，销售主力都是三款燃油车，为何无论从品牌力、销售规模、市场终端的价格把控、已经开始全面落后于领克？
今天我们就来聊聊，为什么WEY干不过领克？
WEY品牌的豪华体验不足
还记得2017年WEY刚面世时，本地的首家4S店，一款VV7每月就销售接近800辆，老板赚的盆满钵满。一次在参加经销商举办的试驾暨团购活动时，让笔者惊讶的不是到场观众的热情，而是整个活动的硬件搭建、软性物料、整体调性，处处都简陋至极，透着一股子乡土气息，丝毫没有所谓的高端、奢华之感。
经销商做活动，怎么省钱怎么来，不奇怪。但让笔者最吃惊的是，厂家居然对活动的规格、调性，看不出有丝毫把控。
要知道即便是中国市场最穷的豪华品牌（如讴歌、英菲尼迪），也视“品牌调性”为生命，将保证客户一切“触点”的质感，视为不可退缩的原则。在笔者十余年的职业生涯里，见到很多豪华品牌做地面活动可以放水、可以没有客户到场，但保持足够高的规格和调性，是不能触及的红线。
▲如上图，在VV6的一场厂家试驾活动中，室外展车居然没有地台、没有地毯，就赤裸裸摆放在地面上
WEY上市已经两年多，但笔者的感觉，从品牌底蕴的积累上，从品牌调性的营造上，WEY还差的很远。甚至连豪华品牌的门，都还没有摸到。
所谓豪华，不是配置极尽豪华、不是轮圈弄的够大、不是装四个排气管就能营造到位。豪华感的打造，是一个系统工程，从4S店的环境和服务、从路演体验活动的搭建和调性、从品牌文化的构建和演绎……很多个环节，缺一不可。
而WEY 在软硬件方面的豪华感、品牌气质的营造，显然还欠缺很多。
举个例子，从两个品牌展厅的风格，可以很容易看出，WEY和领克的差距。
WEY的展厅设计基本如下——
WEY展厅给人最大的感觉就是，没有特色！硬件还算上档次，但豪华感和个性风格，都不足。
再看看领克的展厅，是下面这样的——
不难看出，领克的展厅更象一个潮牌店，除了卖车，也更有年轻人喜欢的文化感、归属感。
虽然展厅布置和风格不是什么大问题。但从这个细节能看出的是，WEY与领克在对“豪华、高端”理解程度上的差异。
给WEY的建议是，如果不走领克那样的年轻化，起码也要用心打造“中国式豪华”的概念，还是那句话，不是配置高、动力强就是豪华。豪华其实是一种全方位触点的体验。
WEY品牌还没有学会怎么讲故事
作为媒体从业者，对两个品牌最大的感受，就是领克很会讲故事，而且越讲越好。而WEY不会讲故事，至今说起WEY的传承，除了能想起保定府门前的那根旗杆，你还能想起什么呢？
领克怎么讲的故事呢？有沃尔沃的技术背书，CMA架构的加持，有领克03 WTCR首秀夺冠、五星红旗首次飘扬在世界顶级赛事上，有各种各样的潮趴、快闪、年轻人的各种潮牌元素，就连店里的销售员都是象苹果专卖店一样身着黑T……
即便这样，领克销售公司总经理林杰还在对媒体说，2019年的工作重点，是要把“领克的高端内涵讲清楚”。譬如，比如高颜值是怎么回事，高安全性是怎么来的，先进的电子架构到底先进在哪里等等。“不能只记住一个潮字，要让大家了解更多具体的东西。今年要把工作做扎实”。
相比而言，WEY在技术上、平台上、高端内涵上，讲了哪些故事呢？这些年让人记住的，除了名字的由来，除了C罗代言，除了翻滚实验和车顶重压测试，在车型之外，几乎没有让人留下深刻印象的东西。
▲请名人来代言，其实是最讨巧的一种品牌建设方式，但投入和产出能否成正比，就不好说了
WEY的产品其实没问题，技术也强，就连油耗，《线外邦》实测后的结果，其实也不高。在一次试驾体验中，一次综合油耗综合测试中，70%高速、30%城市道路开下来，VV7升级版实测表显油耗9.3升（如果日常驾驶，实际油耗预计在10-11升），对一辆2吨重的车，这个油耗完全可以接受。
▲表显油耗9.3L，对一辆2吨重的SUV来说，几乎可以算是比较低了
豪华品牌，最讲究的是传承、积淀、调性。而WEY恰恰做的都不足。领克提出了一个口号，要做“有温度的豪华品牌”。笔者理解，所谓的“温度”，就是要让受众感受到你是一个活生生的有血有肉的品牌，有文化、有传承、有故事、有细节。
除了领克，国产品牌文化建设做的比较好的，还有上汽。不管是荣威品牌的舒适豪华，还是MG品牌的运动风尚，定位清晰、打法明确，持之以恒，就可以形成自己鲜明的品牌DNA。
其实很早之前，一个做了很多年豪华品牌4S店的职业经理人就向笔者总结过：BBA同级车型的产品力，对一个普通消费者来说，没有能力真正分辨出多大的差别。消费者为什么选A不选B，其实就是品牌文化的影响。展厅销售顾问比拼的，就是谁能把故事讲到客户心里去，能够引起客户的共鸣。
而WEY更喜欢强调产品本身的技术、品质、安全，对于产品之外，讲的太少。WEY要想做一个真正的豪华品牌，需要从零开始，积淀自己的品牌底蕴。那么，请先清晰自己的品牌发展路径，学会讲传承、讲故事，构建自己的品牌大厦。
品牌和产品，不是先有产品而后有品牌，也不是先有品牌而后有产品，两者发展应该齐头并进，互为表里。很显然，WEY的品牌建设，严重滞后于产品。体现在销量上，就是后劲不足。
写在最后
其实《线外邦》此前撰文曾提出问题： 当WEY靓丽的造型、豪华的内饰以及倾其所有的安全配置所带来的红利，逐渐消退后，接下来的这盘棋又该如何下？
显然，从WEY的销量下滑就能看出，消费者也在进化和成熟，上述红利已然在消退。那么，WEY自己意识到了问题所在吗？
对于这个问题，再引述此前文章中的两段话作为答案：
“罗马不是一天建成的。构建一个豪华品牌无异于一场修行，它是立体的、多面的、带着情感却又抽象得让人不知所为，既包括通过领先技术实现的卓越产品力，也包括通过文化艺术而积淀的品牌精神，甚至包括通过一切触点传递出来的高级质感”。
“要和几十上百年的品牌对着干，WEY必须更开放、更大胆、更练达，必须懂得讲品牌而不是讲情怀，懂得用品牌构筑自己的安全防线”。
这是《线外邦》此前在关于WEY的文章中，表达过的核心观点。放到文章最后，再次送给WEY。
相比销量的起起落落，笔者更愿意看到的是，一个真正强健的国产豪华品牌的崛起。
版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载
（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）
?