2018年，博世集团销售额继续保持历史高位，增长至785亿欧元。尽管在电气化和自动化交通领域进行大量前期投资，博世集团2018年息税前利润率仍实现增长，从去年的6.8%增至7.0%，息税前利润达到55亿欧元。与此同时，博世持续加大研发投入，研发支出增长至73亿欧元，约占总销售额的9.3%。资本支出增长14%，达49亿欧元，约占总销售额的6.3%。2018年，博世在全球范围新增近8,000名员工，其中有超过一半从事研发工作。
博世预计，2019年全球经济发展将持续低迷，增速仅约2.3%。贸易争端、欧洲国家债务水平居高不下、以及汽车产量下滑等诸多因素使全球经济下行压力增大。尽管集团业务所在的主要行业和地区都存在着重重挑战，博世仍预期在2019年取得略高于2018年的业务增长。集团在第一季度销售表现与去年同期几乎持平。尽管短期前景平平，博世将加大投入，对抗气候变化、改善空气质量。
“气候变化不是科幻小说中的某个场景，它真切地发生在人们的日常生活中。如果我们认真看待巴黎协定，那么气候行动不应只是作为长期的愿景，而必须在短期内付诸行动，”博世集团董事会主席沃尔克马尔•邓纳尔博士在集团年度新闻发布会上表示。“博世关注人们对于城市空气质量的担忧。作为创新领跑企业，我们希望开发有益环境的技术解决方案。”此外，邓纳尔博士也进一步指出：“近期发生的驾驶禁令、抗议柴油车、‘黄背心’骚乱以及周五气候罢课运动都表明，企业应当采取气候行动，为改善城市空气质量提出创新解决方案，以助于维护社会环境的稳定。”
博世将于2020年成为首家碳中和 (carbon-neutral) 的工业企业
国际能源署（IEA）提供的数据显示，全球近三分之一的二氧化碳排放来自制造业。鉴于此，尽管过去在二氧化碳排放上已取得切实成效，博世将进一步加强部署其二氧化碳减排措施。邓纳尔博士宣布：“我们将在仅一年多的时间内实现碳中和，成为首家实现这一目标的大型工业企业。从2020年起，博世将达成零碳足迹，集团在全球所有400个业务所在地区和国家都将实现碳中和。”通过提升能源效率、提高可再生能源在能源供应中的比例、增加购买绿色能源以及抵消不可避免的碳排放四大策略，到2020年，博世将实现每年减少330万吨二氧化碳排放。
改善空气质量：最大程度降低污染
世界卫生组织（WHO）提供的数据显示，全球约90%的人口生活在空气质量恶劣的地区。博世致力于改善空气质量，邓纳尔博士表示：“我们希望最大程度降低交通出行带来的空气污染，直至几乎为零。为此，我们探索的范围不仅仅局限于汽车本身。”为进一步降低空气污染物浓度，博世正从三个方面入手：包括研发低污染物排放的动力总成技术，与市级政府部门合作开展项目保证道路交通畅通有序，以及在集团内部实施企业交通管理。
利用人工智能提升内燃机性能
博世预计，到2030年，约有75%的新乘用车和轻型商用车仍将由内燃机驱动。为此，博世持续投入，进一步提升汽油和柴油发动机性能。此外，集团致力于运用人工智能进一步开发内燃机技术。例如，博世正利用人工智能技术，基于驾驶员个人的驾驶行为模式，对尾气处理实施预判性管理，从而进一步降低汽车的尾气排放。2018年，约有3,500名博世员工从事尾气处理和尾气传感器相关工作，为集团创造了23亿欧元销售额，这一数字将在2025年达到30亿欧元。
降低20%污染物排放
目前，博世正在与欧洲近100个市级政府部门就采取何种具体措施改善空气质量进行讨论。在斯图加特、巴黎和马赛，博世已经开始测试一款移动分析装置，这一全新开发的装置能持续测量周围空气中的污染物水平。结合模拟过程，分析装置产生的读数有助于进一步了解车辆排放与环境污染之间的关系。博世与斯图加特合作开展的一个项目显示，畅通有序的交通流量能使现有车辆的污染物排放量减少多达20%。未来，利用移动分析装置提供的数据还能够生成高清晰污染浓度地图，这些地图将被用于优化交通管理。
集团内部交通管理 ：改善城市空气质量
集团内部交通管理，旨在鼓励减少员工的交通出行量，从而降低排放，特别是在大城市。相关措施包括为在巴西、中国和土耳其等大城市工作的员工提供班车、远程办公和自行车租赁服务等。此外，博世也在充分发挥互联交通的力量。例如，博世于数周前开始，为在罗伊特林根工作的约8,000名员工提供SPLT共享出行平台服务，为员工拼车提供便利。博世在斯图加特地区是清洁空气联盟的成员，约55,000名博世员工的每日出行距离总计达到150万公里。
电气化交通：2022年底配备博世动力总成部件的电动车将达1400万辆
博世认为电动车将有助于显著改善城市空气质量。随着电气化交通市场的迅速发展，博世致力于成为行业领跑者。公司计划于2025年在电气化交通领域的业务销售额增长至50亿欧元，相当于2018年销售额的十倍。“动力总成技术的市场竞争进入白热化，而博世已占据优势。我们在动力总成解决方案领域拥有深厚的系统技术能力、广泛丰富的产品线、大规模量产的规模经济效益，这些都使我们成为全球汽车制造商和出行服务供应商的理想合作伙伴，”邓纳尔博士表示。如今，全球有超过一百万辆电动车配备博世提供的动力总成部件。到2022年底，这一数字将达到1400万辆。目前，集团已为50个电动汽车平台开发了动力总成项目，仅去年就赢得了30个新增项目。邓纳尔博士同时指出：“我们致力于推动燃料电池技术取得突破。” 博世日前与瑞典电堆制造商Powercell结为合作联盟。而电堆作为燃料电池的主要成本源，约占燃料电池系统总成本的三分之二。邓纳尔博士表示：“携手Powercell，我们计划最晚于2022年实现电堆的商用化并推向市场。”
自动驾驶：降低油耗和排放
自动驾驶也将在提升空气质量方面发挥关键作用。研究公司KE Consult的调研数据显示，自动驾驶能够帮助减少超过30%的燃油消耗，在德国高速公路上使用自动驾驶技术能够降低15%的油耗。目前，超过5,000名博世工程师正在从事自动驾驶的研发工作，团队规模几乎是两年前的两倍。邓纳尔博士指出：“到2022年，博世计划在自动驾驶领域投入约40亿欧元。” 作为实现自动驾驶过程中的重要业务增长点，博世预计今年驾驶员辅助系统的销售额将在目前的约20亿欧元的基础上增长近15%。此外，雷达和视频传感器销售额预计将增长20%和30%。邓纳尔博士表示：“自动驾驶不再是触不可及的愿景，它已经成为集团当前的重要增长点。”
2018年财年：销售额和利润继续保持历史高位
“2018年是博世集团成果丰硕的一年，” 博世集团首席财务官及董事会副主席Stefan Asenkerschbaumer教授表示。2018年，博世集团整体业绩继续保持2017年的高位水平，销售额增至785亿欧元。销售额受到不利汇率的影响为21亿欧元。在调整汇率影响以及合并报表的偏差影响后，销售额增长5%，名义增长2.2%。息税前利润总计55亿欧元，上一年度为53亿欧元。即使在多个前景看好的领域进行了大量前期投资，集团在2018年息税前利润率依旧从2017年的6.8%上升至7.0%。“尽管经济形势充满挑战，我们在2019年仍将持续投入，为博世的技术创新和业务转型提供资金保障，以实现集团未来的可持续发展，”Asenkerschbaumer表示。“与此同时，我们关于减少碳排放和开展气候行动的承诺将不会受到短期财务考量影响，而将着眼于长期的可持续发展。”
2018年各业务板块的发展状况
各业务板块都为集团在2018年的积极发展作出了贡献。其中，汽车与智能交通技术业务板块的销售额达到476亿欧元，增长了3.5%（调整汇率影响后为5.8%），再次超过全球汽车产量增速。息税前利润率为7.1%，基本与上一年持平。消费品业务板块的销售额为178亿欧元，下降3.1%，调整汇率影响后实际增长0.7%。新兴市场的需求疲软以及中国市场竞争压力加剧是该板块业务发展趋缓的主要原因。2018年消费品业务板块的息税前利润率为7.8%，略低于上年水平。工业技术业务板块的销售额较去年增长8.8%，达到74亿欧元，在调整汇率影响后，增长率为11.7%。息税前利润率达到8.4%。能源与建筑技术业务板块的销售额在2018年增长了2.4%（汇率调整后增长了5.1%），达到56亿欧元。息税前利润率为4.2%，与上年基本持平。
2018年地区业务表现
2018年博世集团在欧洲地区的销售额增长了3.3%（调整汇率后为4.8%），达到414欧元。北美市场的销售额总计为123亿欧元，增长2.7%，调整汇率影响后的增长率达到7.4%。南美市场业务逐步恢复，调整汇率影响后的销售额增长为11.6%，销售额总计达到14亿欧元。按名义价值计算，销售额下降了6.2%。亚太地区（包括非洲）为博世集团贡献了近30%的销售业绩，销售额达到234亿欧元，名义上增长0.7%，在调整汇率影响后增长率为3.7%。
员工人数增加：为专业人才和管理人才提供就业机会
截至2018年12月31日，博世集团在全球范围内共有约410,000名员工，总员工数较2017年增加约7,700名。新员工主要集中在欧洲和亚太地区。在德国，员工总数增长了1,700名。目前，博世拥有近70,000名研发人员，较上年增加约4,000人。其中包括27,000名软件和IT人才，且这一数字仍将持续增加。“在接下来的五年内，博世计划在全球招募约25,000名IT和软件专家，”邓纳尔博士表示。