2018年4月至今，销量下跌的阴霾一直笼罩在中国车市上，虽说各家车企也在采取终端优惠、更新换代的方式来刺激消费，可惜却见效甚微。
乘联会数据显示，国内狭义乘用车市场的4月份销量同比下降16.9%，1-4月份销量同比下降11.9%。在国内车市萎靡不振的大环境下，不少人都觉得这是因为现在普遍生活压力大，以至于“有钱人”变少了。
不过，从乘联会4月份公布的销量报告中能看出来，虽说上汽通用五菱、北京现代、上汽大众等品牌的销量都有比较明显的下降，但是北京奔驰、华晨宝马的月销依旧有着不小的上涨。面对这样“冰火两重天”的情况，也不得不使人问一句：国内车市萎靡不振，真是因为有钱人变少了？从4月份乘联会的数据中，我们能看出些许猫腻。
低端品牌挣扎求生，高端品牌稳中求进
对于国内汽车行业来说，它真正得到飞跃式发展的机会也不过是在近十几年当中，越来越多的人都买得起私家车，大众朗逸、丰田卡罗拉、哈弗H6以及五菱宏光等车型可以说是实现了“满大街跑”。不过，从2018年“车市寒冬”至今，这些我们耳熟能详的品牌虽说月销依旧能够轻松破万，但是与以往的销量相比，或多或少还是有所下降。
从4月份的品牌销量上看，北京现代同比销量下降34.2%，上汽通用同比销量下跌40.1%，就连以量取胜的上汽通用五菱，4月份同比销量也是下降了35.9%。为尽量挽回销量，北京现代给出优惠，使售价直逼同等级国产车价格；上汽通过五菱积极参与汽车下乡，希望广开销路。即使这样，依旧处于挣扎求生的局面。
相比较而言，对于定位比较高的北京奔驰、华晨宝马来说，它们的售价普遍比较高，但是依旧获得不错的发展。从上个月的销量来看，奥迪A4L、宝马3系的月销量同比上涨12.6%、2.6%，奔驰C级1-4月份月销量也是上涨了8.1%，还是处于稳中求进的状态。
可见，在车市低迷的背后，有着高、低端品牌的两极分化，由此也能够看出来：一个品牌想要依靠牺牲品牌溢价能力而换取销量，虽能解决一时的困境，但却不适合品牌的长远发展。
市场竞争愈发激烈，淘汰制度更为严苛
除了品牌定位对汽车销量有影响以外，愈发激烈的竞争模式，也在淘汰一大批不符合“丛林法则”的汽车品牌。
以合资车中的法系车为例，无论是中低端品牌的东风标致、东风雪铁龙，还是高端品牌DS，皆因为自身竞争力不强，很难在中国市场上分一杯羹。此外，产品设计不服水土、终端价格过于坚挺也使不少合资品牌碰了不少壁，例如菲亚特就遇到了“两进两出”中国市场的窘境。
除此以外，技术的更新换代，也是决定一个品牌生命周期的重要因素。在自主品牌当中，力帆算是发展比较早的汽车品牌之一，创造出了力帆320、330等经典，一度远销海外。但是，因为自身的研发能力不强，也错过了发展新能源的大好时机，如今的力帆已不如从前，月销量甚至还不如造车新势力小鹏汽车的高。
车主购车更加理性，有性价比才能称王
汽车文化在国内逐渐普及的这十几年中，国内车主对于私家车的认识也逐渐清晰，更多车主开始抛弃价格、外观等因素的诱导，反而更注重车子的实用性、性价比。从乘联会公布的销量中，也能够看出这一点。
拿数据来看，在车市整体不景气的环境下，不少日系品牌的销量依旧坚挺，东风本田、广汽丰田的不少车型，也是以“众人皆醉我独醒”的姿态，展现出很强的发展潜力。究其原因，除了自身实力比较强以外，这种现象也得益于车主买车越来越理性，雅阁、凯美瑞等能从众多车型中脱颖而出。
“两田一产”的表现，也给自主汽车品牌提了一个醒：一味地打价格战已经不适合现在的汽车市场，只有不断提升自身实力，凝聚核心竞争力，才能够抵御风险，获得更好的发展。
除此以外，汽车行业处在变革的关口，也使得车主不敢随便买车。现在正处于燃油车与新能源车过渡的时代，究竟要选哪种车型，是摆在车主面前的一道难题。燃油车受限号、环保政策影响大，新能源车售价偏高、维修成本贵，很多车主都非常为难，买车也更为谨慎。
结语：由此可见，就国内车市销量下滑的这一现象而言，原因也是比较多的。除了中低端品牌消费者的购车能力有所下降之外，车企自身的实力不足、行业发展风向的影响也是比较明显的。不过，随着国内汽车行业不断整合、淘汰，新能源市场的不断发展，相信未来中国车市还是有着很大的发展潜力。