（图片来源：futurecar.com）
据外媒报道，当地时间5月13日，美国政府宣布，将取消其于2012年首次提出的一项规定，该规定要求汽车制造商安装“刹车优先油门”系统（brake-throttle override system），以防止车辆失控。
该规定由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）针对丰田汽车公司（Toyota Motor Corp）汽车发生的一系列突然加速事故而提出，该系统要求所有机动车的刹车装置优先于油门踏板，旨在确保，如果油门踏板被地垫、鞋或者其他障碍物卡住时，驾驶员能够通过踩刹车将车停下。
2012年，NHTSA表示，有些汽车制造商还没有将该系统作为其车辆的标配系统。当地时间5月13日，NHTSA表示，所有汽车制造商已经在所有新车上自愿安装了该“刹车优先油门”系统，而且预计没有汽车制造商会从车辆上移除该系统。但是，在取消该拟议的规定之后，NHTSA将不会为该系统设定刹车距离要求和其他性能要求。
代表通用汽车（General Motors Co）、丰田（Toyota）、大众（Volkswagen AG）和其他汽车制造商的贸易组织 – 汽车制造商联盟（Alliance of Automobile Manufacturers）发言人Gloria Bergquist表示，该规定已经没有存在的必要了。
该“刹车优先油门”系统的工作原理是，当刹车和油门踏板同时被踩住时，车辆软件将切断油门，优先执行刹车指令。NHTSA还提出，当驾驶员不再踩住加速踏板，或是响应电子节气门控制等系统的“故障安全操作”时，车辆必须恢复至怠速状态。
当地时间5月13日，NHTSA表示，需要对车辆电子控制系统的安全设计有更广泛的了解，才能够就如何调整车辆恢复怠速做出明智决定。该机构表示，为刹车油门控制系统的操作设计客观测试存在“重大挑战”。
2012年，该机构提到了2009年8月的事故，当时，加州高速公路的一名巡警在驾驶一辆外借的雷克萨斯ES350车时，车辆突然加速，该车因地垫安装错误，导致无法刹车，最后导致4人死亡。
2009年和2010年，丰田因车辆突然加速问题在全球召回了1000多万辆汽车。政府执行的几项审查发现，没有证据表明是电子故障造成突然加速，但是将该事故归咎于地垫等造成了机械干扰。2014年，丰田承认其在突然加速问题的严重程度上进行了隐瞒，而且做出了欺骗性陈述，误导了美国消费者，为此其被美国司法部（Justice Department）罚款了12亿美元。