每一次市场情况不好，自主品牌都“遭得最惨”，这让当妈妈的我，想起我们小区有个小孩因“体质不好”，每到换季流感高发期，似乎都不能幸免。
其实一开始分到写自主品牌的时候我是拒绝的，因为明摆着4月数据最不好看的就是自主品牌，谁写谁不好写，谁写谁得罪人。
而当我在查了数据后，有点惊奇。跟我猜测一样，大部分的主流品牌都是两位数的跌幅，长安跌了、上汽跌了、广汽跌了，连吉利都跌了。跟我猜测有出入的是，比亚迪和长城竟然还能增长，这很蹊跷，也给了我继续深入写下去的动力。
首先说吉利，这两年吉利高歌猛进、势头正旺，单说推新车的速度和每款车型同步插混这点，就足以窥见其实力了。去年开始，基于全新架构的产品陆续推出，从设计到三大件的实力上都更具有竞争力，也让大家对自主品牌的整车制造能力有了一个上台阶的改观。
而正因为吉利的速度，和去年的优秀销量表现，让今年的吉利需要面对更大的压力。但想不到的是，在我们前期对经销店的走访中，发现吉利终端相比其他品牌并没有什么库存，一位区域人士的回答也证明了这点，“在第一季度厂家给了经销店足够的缓冲期，没怎么压库”，这也透露着吉利的眼光，并没有图一时之快，而在谋取长远的发展。
数据上，远景系列和帝豪系列下跌最为明显，这其中很可能的原因是，吉利有意将产能向新平台、向上转移。而缤系列产品，第一季度表现不错，缤越每月销量都过万，说明基于新架构的产品获得了市场的初步认可。
另外，领克单月销量9103台，同比微增0.3%。虽然01、02两款车型相比刚上市时有下滑，但对于竞品对手，比如WEY，领克的表现还算是稳健。
再说吉利相爱相杀的老对手长城，其实当看到它增长的数据我是不解的，毕竟今年长城今年没有太多新品，而且SUV劲头已过，如果单腿走路还能获得增长，我可能真的要对它刮目相看了。
但一看车型数据，我只想说，原来是你在撑着。在众多车型两位数的跌幅中，竟有一款车型实现了近1.5倍的增长，它就是指导价6.6-8.6万的经典哈弗M6。这让人瞬间大跌眼镜，自主品牌眼下的首要任务是向上，而哈弗却靠着一款老平台降价车型，保下了正增长，这难免有些讽刺。
WEY方面，也没有给长城省太多的心，4月，WEY原来两款主力车型跌的不轻，其中VV5跌到1007辆，跌幅84%，VV7则跌68%。当然这种跌法谁都会急的，近日WEY针对VV5祭出更入门的1.5T车型以降低价格门槛，相信对VV5的销量提升将会有帮助。
值得一提的是，作为最近汽车媒体圈的网红，欧拉对长城来说是个不小的功臣，不仅帮助长城获得了不少的积分，并且4月旗下两款车型R1和IQ共实现销量4614辆，前4月累计销量18710辆，这样的数据据说让比亚迪都眼红了。
既然说到比亚迪，那就继续说下去。它新能源大佬的地位相信没人会质疑。4月，比亚迪实现销量为37839台，同比微增1.3%。其中，售出新能源乘用车22735辆，同比增长73.5%。EV系列的元EV、e5与唐DM最为畅销。
在今年1-4月的全球新能源汽车销量排行中，比亚迪位列第一，特斯拉都是它的小老弟。
与新能源车的蒸蒸日上相对应的，是比亚迪燃油车销量的继续下滑。4月，比亚迪共售出燃油汽车13828，同比下滑41%。今年累计售出燃油汽车58234辆，累计下滑44.9%。虽然从去年开始，比亚迪高层就多次表示，要改变这种燃油车拖后腿的现状，但目前看比亚迪还在寻找解决办法。
接下来说下两大国企广汽和上汽，他们其实有很多共同点。比如说他们都是基于合资经验打造，再比如他们都因有着知名设计师，近两年在产品设计、质感等方面的口碑有所提升。在市场寒冬下，他们同样遭受着销量的压力。
不过在对待销量压力上他们的态度却是截然不同，好日子过惯了的上汽对于销量下滑这件事几乎是坐不住的，将A+级轿车i6价格拉至6.98万元起，并将枪口对准自家的兄弟朗逸。在5月，上汽还将打响蓝天保卫战，投入20亿补贴旗下自主品牌，可见上汽求销量的决心。
相比下来，广汽方面则显得太沉得住气。首先在新车的定价上依旧高姿态，然后无论是厂家还是终端优都拒不加入价格战。坚持品牌价值当然是好事，但太过于坚持就成了不接地气，只希望在市场的春天来临，这种坚持能在品牌价值上给他们带来正面的回报吧。
最后
看吧，写完以上回头看，我竟把这片写成了一篇自主品牌不完全吐槽报告。还有一些品牌没有提及，比如上汽通用五菱，比如长安、华晨、江淮，他们过得并不比上面提到的品牌好。这是事实。
但我想说的是，自主品牌大幅下滑的主因还是市场环境，作为消费者不能因为一时的成绩，就全盘否定。我们要承认，自主品牌这两年在品牌向上、技术向上所做出的努力，也取得了成绩，这是转型，也是必经，只是不巧遇上了恶劣的环境。
就像我在文章开头提到的邻居，小孩出生体质不好，妈妈为护理自学成了知贝健康平台儿科医生，爸爸一直坚持陪运动，而那个小孩在爱里长大，不仅体质跟上了，内心还很强大。