说起国产品牌坑合资对象，在中国汽车市场还真是不少见，比如北汽山寨了奔驰多款产品，什么BJ80山寨奔驰大G，BJ90模仿奔驰GLS，宝马之前的产品设计基本就是照搬宝马，因此有很多合资品牌苦恼不已，但是如果说这些品牌因为在中国的一亩三分地上被“地主们”按在地上欺负，一怒之下，直接退出中国市场，显然这些品牌没有那么“倔强”，但是在中国汽车合资史上，还真有一个被合资伙伴“坑”到两进两出，如今死活不在中国国产的品牌，这个品牌来自日本，就是大名鼎鼎的斯巴鲁！
其实目前斯巴鲁作为一个纯进口品牌，在国内的销量水平很一般，由于进口车的身份、价格，水平对置发动机的优劣势明显，以及纯进口车比较高昂的维修费用等等，让斯巴鲁在中国市场的销量和口碑和其他日系品牌，如日产、本田、丰田完全不在一个层级上，所以基于市场表现，斯巴鲁目前的确没有国产的必要，但是如果追溯历史，斯巴鲁实际上进入过中国，只不过被合资对手坑了个体无完肤，带着过往的伤痛，如今再国产，恐怕斯巴鲁也是一朝被蛇咬，十年怕井绳！
时间回到上世纪80年代末，贵州航空工业集团在进入改革开放之后，军用需求没有那么旺盛的情况下，开始筹备从军用向民用的转型，但是显然向市场投放战斗机是行不通的，那么怎么办？只能向相对擅长的汽车产业转型，但是做惯了军工产品的贵航，对于民用汽车几乎一窍不通，这死局该如何开解，毕竟当时的贵航硬实力杠杠的，飞机工厂直接改成汽车生产车间，想想得多大？小机场直接改成汽车测试跑道，这规模，放在现在任何一个造车新势力那里，都够吹半年了，但是硬件攒足了，软件怎么办？没技术不成啊！于是贵航将目标对准了来自日本的斯巴鲁。
斯巴鲁也是单纯又可爱，想着借助和贵航的合作，可以切入中国市场，在中国实现产品的国产化，何乐而不为，说不定我们就是下一个上海大众。但是在获得了合作的机会之后，贵航玩起了自己的小九九，既然斯巴鲁方面同意合作，那么为什么我们不能买个技术就完事了呢？飞机都能造出来，何况汽车乎，再说了，斯巴鲁以前不也是造飞机的吗？
打定这个主意之后，贵航买下了斯巴鲁的当家车型斯巴鲁REX的零部件，回到国内自己组装生产，这一下，斯巴鲁就蒙了，事实上，斯巴鲁REX在当时看来也并非多么先进的车型，只能说贵航实在是不识货，事实上斯巴鲁REX只是一台微型车，搭载一台双缸0.54L发动机。但是这台车搭载了四轮独立悬挂，之前还刷新了纽伯格林北环赛道微型车的全速记录，贵航一看，捡着宝了。简单的组装完成之后，起了一个很有诗意的名字—贵州云雀，直到这儿，或许斯巴鲁才发现，和自己没啥关系了。
云雀问世之后，贵州汽车公司（贵航民用车所属公司）方面相当之骄傲，甚至连政府出租车管理处采购出租车的需求都一口否决，原因是内部领导先用，结果错失了一次现在看来非常好的机会，当时也能看得出来，此时的云雀，在管理和市场思维上依然相当保守。当然云雀的自我膨胀，没持续多长时间，同样来自日本的奥拓凭借0.8L三缸机，光凭发动机就已经灭了云雀，再加上装配方面的不成熟，更是输的一塌糊涂。结果就是，贵阳街道上跑的是奥拓，而不是傲娇的云雀，脸打的啪啪响！
云雀在90年代前后7年时间，亏了7个亿，这在当时可谓是天文数字，应该比现在的100亿还要多得多，只能舔着脸求救斯巴鲁，斯巴鲁倒也实诚，竟然冰释前嫌了，帮助云雀改良生产线，提高装配能力，带来了云雀WOW，也就是斯巴鲁的风之翼，有了斯巴鲁介入的技术支持，云雀WOW的销量和口碑也都上来了，一时间风光无二。
结果这个时候，云雀的老毛病又犯了，再次卸磨杀驴，过河拆桥，和斯巴鲁闹僵了，导致最后斯巴鲁在和云雀的资金往来中，只接受现金，这在现在看来，就跟开玩笑似的。斯巴鲁防着云雀，云雀则不知天高地厚，搞起了国产化，结果一败涂地，云雀WOW销量锐减，大幅度亏损，到了这个时候，斯巴鲁终于看清了这个合作伙伴的嘴脸，一怒之下，不玩了！
如今这两家企业的现状也看到了，云雀不用多说了，之前出了一款新车—云雀Q1，一台电动车，无人问津，斯巴鲁在中国遭遇惨败，但是在本土和美国市场，依然玩的风生水起，想起这段经历，双方应该有着自己不同的感触吧！本来一次很有可能成为经典合资案例的合作，最后落得个两败俱伤，徒生唏嘘！